قطار الأنفاق "L" في شيكاغو

الموسوعة الحرة

يُعدّ قطار " إل " في شيكاغو (اختصارًا لكلمة " المرتفع ") [ 4 ] نظام النقل السريع الذي يخدم مدينة شيكاغو وبعض ضواحيها في ولاية إلينوي الأمريكية . وتتولى هيئة النقل في شيكاغو (CTA) تشغيله، وهو رابع أكبر نظام نقل سريع في الولايات المتحدة من حيث إجمالي طول المسار، إذ يبلغ 165.4 كيلومترًا (102.8 ميلًا) اعتبارًا من عام 2014 [ 1 ] [ ملاحظة 1 ] ، وثالث أكثر أنظمة النقل السريع ازدحامًا في الولايات المتحدة بعد مترو أنفاق مدينة نيويورك ومترو واشنطن . [ 5 ] وفي يناير 2024، كان لدى قطار "إل" 1480 عربة تعمل على ثمانية مسارات مختلفة بطول 224.1 ميلًا. وتقوم قطارات هيئة النقل في شيكاغو بحوالي 1888 رحلة يوميًا، وتخدم 146 محطة قطار. [ 6 ] في عام 2025 ، بلغ عدد الرحلات في النظام 135,202,800 رحلة، أو حوالي 385,500 رحلة في كل يوم من أيام الأسبوع في الربع الأول من عام 2026. [ 7 ] 

يوفر قطار الأنفاق "إل" خدمة على مدار 24 ساعة على الخطين الأحمر والأزرق، مما يجعل شيكاغو ونيويورك ولندن وكوبنهاغن المدن الأربع الوحيدة في العالم التي تقدم خدمة قطارات على مدار 24 ساعة على بعض خطوطها داخل حدودها. [ ملاحظة 2 ] من المقرر أن يبدأ الخط البرتقالي خدمة على مدار 24 ساعة في عام 2026. [ 8 ] بدأت أقدم أقسام قطار الأنفاق "إل" في شيكاغو العمل في عام 1892، [ 9 ] مما يجعله ثاني أقدم نظام نقل سريع في الأمريكتين، بعد خطوط نيويورك المرتفعة . اكتسب قطار الأنفاق "إل" اسمه من "إل" لأن معظم أجزاء النظام تسير على مسار مرتفع، [ 10 ] [ 11 ] على الرغم من أن أجزاء من الشبكة تقع في أنفاق مترو الأنفاق، أو على مستوى سطح الأرض، أو في حفر مكشوفة. [ 1 ]

يُعزى الفضل إلى نظام "L" في تعزيز نمو قلب مدينة شيكاغو المكتظ، والذي يُعدّ أحد أبرز سمات المدينة. [ 12 ] ووفقًا للمهندس الحضري كريستوف شبييلر، يتميز هذا النظام في الولايات المتحدة باستمراره في الاستثمار في الخدمات حتى خلال فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، حين ازدهرت شبكة الطرق السريعة ؛ إذ ساهم استخدامه للأزقة بدلًا من الشوارع على مرّ تاريخه، بالإضافة إلى الجزر الوسطية للطرق السريعة بعد الحرب، في دمج النظام بشكل أفضل في المدينة، وبطرق رائدة. [ 13 ] ويتألف من ثمانية خطوط نقل سريع مصممة وفق نموذج توزيع محوري، يركز النقل العام باتجاه منطقة "لوب" .

في استطلاع رأي أجرته صحيفة شيكاغو تريبيون عام 2005، صوّت قراء الصحيفة على أنها واحدة من "عجائب شيكاغو السبع"، بعد الواجهة البحرية وملعب ريجلي فيلد ، وقبل برج ويليس (برج سيرز سابقًا)، وبرج المياه ، وجامعة شيكاغو ، ومتحف العلوم والصناعة . [ 14 ]

تاريخ

حقبة ما قبل هيئة النقل في شيكاغو

بدأ أول خط "L"، وهو خط سكة حديد شيكاغو والجانب الجنوبي للنقل السريع ، الخدمة التجارية في 6 يونيو 1892، عندما غادرت قاطرة بخارية تجر أربع عربات خشبية، تحمل أكثر من عشرين راكبًا، محطة شارع 39 ووصلت إلى محطة شارع الكونغرس بعد 14 دقيقة، [ 15 ] على مسارات لا يزال الخط الأخضر يستخدمها حتى اليوم. وخلال العام التالي، امتدت الخدمة إلى شارع 63 وشارع ستوني آيلاند ، ثم إلى مبنى النقل في المعرض الكولومبي العالمي في حديقة جاكسون . [ 16 ]

في عام ١٨٩٣، بدأت القطارات بالعمل على خط سكة حديد ليك ستريت المرتفع، وفي عام ١٨٩٥ على خط متروبوليتان ويست سايد المرتفع ، الذي كان يمتد إلى دوغلاس بارك، وغارفيلد بارك (الذي تم استبداله لاحقًا)، وهومبولت بارك (الذي تم هدمه لاحقًا)، ولوغان سكوير. كان متروبوليتان أول نظام نقل سريع في الولايات المتحدة يعمل بمحركات جر كهربائية ، [ ١٦ ] وهي تقنية تم إثبات جدواها في عام ١٨٩٣ على "السكك الحديدية الداخلية" في المعرض الكولومبي العالمي في شيكاغو. [ ١٧ ] بعد ذلك بعامين، قدم خط ساوث سايد "إل" نظام التحكم متعدد الوحدات ، حيث يمكن للمشغل التحكم في جميع العربات الآلية في القطار، وليس فقط الوحدة الأمامية. ولا يزال استخدام الكهرباء ونظام التحكم متعدد الوحدات من الميزات القياسية في معظم أنظمة النقل السريع في العالم.

كان من عيوب خدمة قطارات الأنفاق "L" في بداياتها عدم دخول أي من خطوطها إلى الحي التجاري المركزي. فبدلاً من ذلك، كانت القطارات تُنزل الركاب في محطات طرفية على أطراف المدينة، وذلك بسبب قانون ولاية آنذاك كان يشترط موافقة ملاك العقارات المجاورة على إنشاء خطوط السكك الحديدية فوق الشوارع العامة، وهو أمر لم يكن من السهل الحصول عليه في وسط المدينة. وقد تغلب على هذه العقبة قطب صناعة النقل الأسطوري تشارلز تايسون يركيس ، الذي لعب دوراً محورياً في تطوير مترو أنفاق لندن ، والذي خلّده ثيودور درايزر في روايته "العملاق " (1914) وغيرها من الروايات، بشخصية فرانك كوبروود، المخطط عديم الرحمة . [ 18 ]

حصل يركيس، الذي كان يسيطر على جزء كبير من شبكة الترام في المدينة ، على التوقيعات اللازمة بالمال والمكر؛ ففي إحدى المرات، حصل على امتياز بناء خط ترام بطول ميل واحد فوق شارع فان بورين من جادة واباش إلى شارع هالستيد، مستحوذًا على الأغلبية المطلوبة من الملاك المتعاونين في النصف الغربي من المسار، ثم بنى خطوط الترام بشكل رئيسي فوق النصف الشرقي، حيث عارضه ملاك العقارات. صمم هذه الخطوط المرتفعة مهندس الجسور الشهير جون ألكسندر لو واديل ، واستخدمت نظامًا متعدد المسامير المتقاربة لتحمل قوى الطاقة الحركية للقطارات المارة. [ 18 ]

افتُتح خط يونيون لوب في عام 1897، مما زاد بشكل كبير من سهولة استخدام نظام النقل السريع. وبدأ تشغيل خط نورث وسترن إيليفيتد المملوك لشركة يركيس ، والذي أنشأ خطوط "إل" في الجانب الشمالي، بعد ثلاث سنوات، مما أكمل فعليًا البنية التحتية المرتفعة في قلب المدينة، على الرغم من استمرار إنشاء الامتدادات والفروع في المناطق النائية حتى عشرينيات القرن الماضي.

بعد عام 1911، أصبحت خطوط قطارات "L" تحت سيطرة صموئيل إنسول ، رئيس شركة شيكاغو إديسون للكهرباء (التي تُعرف الآن باسم كومنولث إديسون )، والذي انصب اهتمامه في البداية على كون القطارات أكبر مستهلك للكهرباء في المدينة. أدخل إنسول العديد من التحسينات، بما في ذلك التحويلات المجانية والمسارات المباشرة، على الرغم من أنه لم يدمج الشركات الأصلية رسميًا في شركة شيكاغو للنقل السريع حتى عام 1924. كما اشترى ثلاثة خطوط سكك حديدية كهربائية أخرى في شيكاغو، وهي: خط سكة حديد شيكاغو نورث شور وميلووكي ، وخط سكة حديد شيكاغو أورورا وإلجين ، وخطوط ساوث شور بين المدن ، وشغل قطارات الخطين الأولين إلى وسط مدينة شيكاغو عبر مسارات قطارات "L". [ 18 ]

انتهت فترة الازدهار النسبي هذه بانهيار إمبراطورية إنسول عام ١٩٣٢، ولكن في وقت لاحق من ذلك العقد، جمعت المدينة، بمساعدة الحكومة الفيدرالية، أموالاً كافية لبدء بناء خطي مترو أنفاق لتكملة خط لوب المرتفع، ولتمكين استبداله في نهاية المطاف، كما كان يأمل البعض؛ ففي وقت مبكر من عشرينيات القرن الماضي، أراد بعض قادة المدينة استبدال مسارات القطارات المرتفعة "القبيحة". وتقدمت هذه الخطط في سبعينيات القرن الماضي في عهد رئيسي البلدية ريتشارد ج. دالي ومايكل بيلانديك، إلى أن بدأت موجة غضب شعبي ضد هدم خط "إل" الشهير، بقيادة بول غاب، كاتب عمود في صحيفة شيكاغو تريبيون ، والمهندس المعماري هاري ويز . وبدلاً من ذلك، قامت رئيسة البلدية الجديدة آنذاك ، جين بيرن، بحماية خطوط القطارات المرتفعة وأشرفت على إعادة تأهيلها. [ ١٨ ]

افتُتح خط مترو شارع ستيت في 17 أكتوبر 1943. [ 19 ] [ 20 ] أما خط مترو ديربورن ، الذي توقف العمل فيه خلال الحرب العالمية الثانية ، فقد افتُتح في 25 فبراير 1951. [ 21 ] بُنيت خطوط المترو لغرض ثانوي يتمثل في استخدامها كملاجئ من القنابل، كما يتضح من التقارب الشديد بين أعمدة الدعم (اقترحت خطة أكثر شمولاً استبدال نظام القطارات المعلقة بالكامل بخطوط مترو). تجاوزت خطوط المترو عددًا من المنحنيات الضيقة والمسارات الملتوية على خطوط القطارات المعلقة الأصلية (على سبيل المثال، كانت قطارات ميلووكي تنطلق من الجانب الشمالي الغربي لشيكاغو ولكنها تدخل منطقة لوب من الزاوية الجنوبية الغربية)، مما سرّع الخدمة للعديد من الركاب.

تتولى شركة CTA زمام الأمور

قطار على خط "L" عام 1949 كما صوره ستانلي كوبريك لمجلة لوك

بحلول أربعينيات القرن العشرين، أصبح الوضع المالي لخط قطار الأنفاق "L"، ووسائل النقل العام في شيكاغو عمومًا، هشًا للغاية بحيث لا يسمح باستمرار تشغيله دون دعم حكومي، فاتُخذت الخطوات اللازمة لتمكين الاستحواذ العام عليه. في عام ١٩٤٧، استحوذت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) على أصول شركة شيكاغو للنقل السريع وشركة شيكاغو للخطوط السطحية ، المشغلة لعربات الترام في المدينة. وعلى مدى السنوات القليلة التالية، قامت هيئة النقل في شيكاغو بتحديث خط قطار الأنفاق "L"، فاستبدلت العربات الخشبية بأخرى فولاذية جديدة، وأغلقت الخطوط الفرعية والمحطات قليلة الاستخدام ، والتي كان العديد منها لا يفصل بينها سوى ربع ميل.

بدأ تشغيل خدمة السكك الحديدية إلى مطار أوهير الدولي عام 1984، وإلى مطار ميدواي الدولي عام 1993. وفي العام نفسه، أعادت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) تسمية جميع خطوط السكك الحديدية التابعة لها، وأصبحت تُعرف الآن بالألوان. [ 9 ] وقد طرحت هيئة النقل في شيكاغو بطاقات الأجرة لأول مرة عام 1997.

يمر خطا قطار الأنفاق "إل" البني والأرجواني في شيكاغو فوق حركة مرور المركبات في شارع فرانكلين في منطقة مجتمع الجانب الشمالي القريب .

خدمة التوقف عن الدفع

لاحقًا، وبعد تولي هيئة النقل في شيكاغو (CTA) إدارة خط "L"، قدمت خدمة التوقف المتقطع A/B. بموجب هذه الخدمة، صُنفت القطارات إما كقطارات "A" أو "B"، وصُنفت المحطات بالتناوب كمحطات "A" أو محطات "B"، مع تخصيص المحطات الأكثر استخدامًا لكلا الفئتين - "AB". تتوقف قطارات "A" فقط في محطتي "A" و"AB"، وكذلك قطارات "B" في محطتي "B" و"AB". صُمم النظام لتسريع حركة القطارات عبر السماح لها بتجاوز بعض المحطات مع ضمان استمرار الخدمة بشكل متكرر في محطات "AB" الأكثر استخدامًا.

بدأت خدمة التوقفات المتقطعة A/B على خط ليك ستريت المرتفع عام 1948، وأثبتت فعاليتها حيث قلصت أوقات السفر بمقدار الثلث. وبحلول خمسينيات القرن الماضي، تم تطبيق الخدمة في جميع أنحاء الشبكة. استخدمت جميع الخطوط خدمة التوقفات المتقطعة A/B بين خمسينيات وتسعينيات القرن الماضي باستثناء خطي إيفانستون وسكوكي، اللذين كانا خطين مخصصين للضواحي فقط ولم يستدعيا تطبيق خدمة التوقفات المتقطعة.

On the lines with branches, skip-stop service sent all "A" trains to one branch and "B" trains to another branch. Individual stops were not skipped beyond the points where those branches diverged. As time went by, the time periods which employed skip-stop service gradually decreased, as the waits at "A" and "B" stations became increasingly longer during non-peak service.

By the 1990s, use of the A/B skip-stop system was only used during rush hour service. Another problem was that trains skipping stations to save time still could not pass the train that was directly ahead, so skipping stations was not advantageous in all regards. In 1993, the CTA began to eliminate skip-stop service when it switched the southern branches of the West-South and North-South Lines to improve rider efficiency, creating the current Red and Green Lines. From this point, Green Line trains made all stops along the entire route, while Red Line trains stopped at all stations south of Harrison. The elimination of A/B skip-stop service continued with the opening of the all-stop Orange Line and the conversion of the Brown Line to all-stop service.[22]

In April 1995, the last of the A/B skip-stop system was eliminated with the conversion of the O'Hare branch of the Blue Line and the Howard branch of the Red Line to all-stop service. The removal of skip-stop service resulted in some increases in travel times, and greatly increased ridership at former "A" and "B" stations due to increased train frequencies. Station signage highlighting the former skip-stop patterns would remain into the 2000s, when it was gradually replaced across the system.[22]

New rolling stock

The first air-conditioned cars were introduced in 1964. The last pre–World War II cars were retired in 1973. New lines were built in expressway medians, a technique implemented in Chicago and followed by other cities worldwide. The Congress branch, built in the median of the Eisenhower Expressway, replaced the Garfield Park "L" in 1958. The Dan Ryan branch, built in the median of the Dan Ryan Expressway, opened on September 28, 1969,[23] followed by an extension of the Milwaukee elevated into the Kennedy Expressway in 1970.

System renovation and service improvements

"L" train wrapped in pink to mark the start of the Pink Line trial service

2000–2010

During the 2000s and 2010s, the CTA has completed several renovation and new construction projects.[24]

بدأ تشغيل الخط الوردي في 25 يونيو 2006، دون إضافة أي مسارات أو محطات جديدة. يسير الخط الوردي على ما كان سابقًا فرعًا من الخط الأزرق، من محطة 54/سيرماك في سيسيرو إلى محطة بولك في شيكاغو. ثم تتابع قطارات الخط الوردي سيرها عبر وصلة بولينا إلى فرع ليك ستريت من الخط الأخضر، ثم تدور باتجاه عقارب الساعة حول منطقة لوب المرتفعة عبر ليك-واباش-فان بورين-ويلز. استخدمت قطارات دوغلاس المسار نفسه بين 4 أبريل 1954 و22 يونيو 1958، بعد هدم خط غارفيلد بارك القديم (خط "L") لإفساح المجال أمام طريق أيزنهاور السريع. [ 25 ] يوفر المسار الجديد، الذي يخدم 22 محطة، خدمة أكثر انتظامًا لركاب فرعي كونغرس ودوغلاس. يمكن جدولة قطارات الخط الوردي بشكل مستقل عن قطارات الخط الأزرق، وكانت تعمل بتردد أعلى من فرع دوغلاس من الخط الأزرق. [ 26 ]

محطة فولرتون على الجانب الشمالي لخطوط المترو الأحمر والبني والأرجواني، في منتصف عملية إعادة الإعمار في ديسمبر 2007

في أواخر عام ٢٠٠٧، اضطرت القطارات إلى العمل بسرعة منخفضة على أكثر من ٢٢٪ من الشبكة بسبب تدهور حالة المسارات والهياكل ومشاكل أخرى. [ ٢٧ ] وبحلول أكتوبر ٢٠٠٨، انخفضت مناطق التباطؤ على مستوى الشبكة إلى ٩٫١٪ [ ٢٨ ] ، وبحلول يناير ٢٠١٠، انخفضت إلى ٦٫٣٪. يُعد مشروع إزالة مناطق التباطؤ التابع لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) جهدًا مستمرًا لإعادة المسارات إلى حالة تسمح للقطارات بالعمل دون الحاجة إلى تخفيض سرعتها في المناطق المتدهورة. خضع خط لوب لأعمال صيانة المسارات في الفترة ٢٠١٢-٢٠١٣. كما خضع الخط الأرجواني في إيفانستون لأعمال صيانة المسارات واستبدال الجسور في الفترة ٢٠١١-٢٠١٣. وخضع فرع أشلاند من الخط الأخضر لأعمال صيانة المسارات في عام ٢٠١٣، قبل إعادة بناء فرع دان رايان من الخط الأحمر. [ ٢٩ ]

مكّن مشروع توسعة سعة الخط البني هيئة النقل في شيكاغو (CTA) من تشغيل قطارات مكونة من ثماني عربات على الخط ، وأعاد بناء المحطات وفقًا للمعايير الحديثة، بما في ذلك تسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة. [ 30 ] قبل المشروع، كانت أرصفة الخط البني تستوعب قطارات مكونة من ست عربات فقط، وأدى ازدياد عدد الركاب إلى ازدحام شديد في القطارات. بعد عدة سنوات من الإنشاء، بدأت القطارات المكونة من ثماني عربات بالعمل خلال ساعات الذروة على الخط البني في أبريل 2008. اكتمل المشروع في ديسمبر 2009، في الموعد المحدد وضمن الميزانية المرصودة، ولم يتبق سوى بعض الأعمال النهائية البسيطة . كان من المتوقع أن تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع حوالي 530 مليون دولار. [ 31 ]

2010–حتى الآن

رغم إدراك العديد من رؤساء بلديات شيكاغو لأهمية النقل العام الموثوق، إلا أن رام إيمانويل نال الفضل في جعل تحسين الخدمة أولوية قصوى. فبالإضافة إلى التمويل المحلي، تمكن من تأمين تمويل فيدرالي من خلال الضغط السياسي. [ 32 ]

كان مشروع إعادة بناء الخط الأحمر الجنوبي أحد أكبر مشاريع إعادة الإعمار في تاريخ هيئة النقل في شيكاغو (CTA)، بتكلفة بلغت 425 مليون دولار. في الفترة من 19 مايو 2013 إلى 20 أكتوبر 2013، أُغلق فرع دان رايان بالكامل وأُعيد بناؤه، حيث تم استبدال وإعادة بناء جميع القضبان والروابط والحصى وأنظمة الصرف، من محطة سيرماك-تشاينا تاون إلى محطة 95/دان رايان. [ 33 ] شملت أعمال المحطات تجديد وتحسين ثماني محطات، بما في ذلك طلاء وإضاءة جديدة، وتحسينات على جسور الحافلات، ومصاعد جديدة في محطات غارفيلد و63 و87، بالإضافة إلى أسقف ومظلات جديدة في بعض المحطات. صرّح رئيس هيئة النقل في شيكاغو، فورست كلايبول ، قائلاً: "نتطلع إلى تزويد ركاب الخط الأحمر الجنوبي بمحطات مُحسّنة، أنظف وأكثر إشراقًا وأفضل مما كانت عليه منذ سنوات". [ 34 ] وقد مكّن إغلاق جزء من خط السكة الحديد، بدلاً من حصر العمل في عطلات نهاية الأسبوع، من إنجاز المشروع في غضون أشهر بدلاً من سنوات. [ 32 ]

في عام ٢٠١٤، بدأت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بتحديث محطات وخطوط السكك الحديدية على الخط الأزرق بين محطتي غراند وأوهير. وقد شمل هذا المشروع، الذي بلغت تكلفته ٤٩٢ مليون دولار، تحديث المحطات (بعضها بُني أصلاً عام ١٨٩٥)، وإعادة بناء خطوط السكك الحديدية، واستبدال أرصفة المحطات، وتحديث شبكات المياه، وتركيب أعمال فنية عامة، وتحسين الوصول إلى بعض المحطات (عن طريق إضافة مصاعد). [ ٣٥ ] ومن المتوقع أن يُقلل هذا المشروع، الذي شارف على الانتهاء بحلول عام ٢٠٢٢، وقت السفر بين منطقة لوب ومطار أوهير بمقدار عشر دقائق. [ ٣٢ ]

في أواخر عام ٢٠١٥، أُضيفت تغطية لاسلكية واسعة النطاق لشبكة الجيل الرابع (4G) إلى خطي مترو الأنفاق الأزرق والأحمر، حيث تكفلت شركات تي-موبايل ، وسبرينت ، وإيه تي آند تي ، وفيريزون بتكاليف التركيب البالغة ٣٢.٥ مليون دولار . وبعد اكتمال المشروع، أصبحت شيكاغو أكبر مدينة أمريكية تُوفر خدمة إنترنت الجيل الرابع في جميع أنفاقها ومحطات مترو الأنفاق، بطول إجمالي يبلغ ٣٥ كيلومترًا (٢٢ ميلًا) . وإلى جانب تحسين راحة الركاب، عززت هذه الخدمة الأمن أيضًا من خلال تسهيل التواصل بين موظفي هيئة النقل في شيكاغو (CTA) وفرق الاستجابة الأولى في حالات الطوارئ. [ ٣٦ ] 

محطة ويلسون التي أعيد بناؤها حديثاً، سبتمبر 2017

أُعيد افتتاح محطة ويلسون الجديدة رسميًا في أكتوبر 2017. وتضم المحطة، التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان، مصاعد وسلالم متحركة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وكاميرات مراقبة جديدة، وثلاثة مداخل، وسلالم أوسع، وبوابات دوارة إضافية، وأرصفة أكبر، وإضاءة ولوحات إرشادية جديدة، بالإضافة إلى أجهزة تتبع الحافلات والقطارات. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

برنامج "فاست تراكس" يهدف إلى معالجة مشكلة الازدحام المروري في المناطق ذات الحركة البطيئة، وتحسين سلاسة وموثوقية رحلات القطارات. ولتحقيق ذلك، ستقوم فرق الصيانة باستبدال القضبان المتآكلة، وعوارض السكك الحديدية، والحصى. كما سيُمكّن نظام الطاقة المُطوّر على طول فرع الخط الأزرق في مطار أوهير من تشغيل المزيد من القطارات خلال ساعات الذروة. وسيشمل العمل الخطوط الأزرق والبني والأخضر والأحمر. كان من المقرر أن يبدأ هذا البرنامج في أوائل عام 2018 ويستمر حتى عام 2021. يأتي تمويل هذا المشروع، الذي تبلغ تكلفته 179 مليون دولار، من زيادة في الرسوم المفروضة على شركات تأجير السيارات عبر تطبيقات الهاتف المحمول في شيكاغو، وهي الأولى من نوعها في البلاد. [ 40 ] في مقترح ميزانية العمدة إيمانويل لعام 2018، ارتفعت الرسوم من 52 سنتًا إلى 67 سنتًا للرحلة الواحدة. [ 41 ] وقد تم تطبيق هذه الرسوم لأول مرة في عام 2015، ثم ارتفعت بمقدار خمسة سنتات أخرى في عام 2019. [ 42 ]

في ديسمبر 2018، وافق مجلس إدارة هيئة النقل في شيكاغو (CTA) على عقود بقيمة 2.1 مليار دولار لتحديث الخطين الأحمر والبنفسجي . يُعد هذا المشروع الأكبر والأكثر تكلفة في تاريخ الهيئة، ويتضمن إعادة بناء تقاطع الخط البني مع الخط الأحمر/البنفسجي ليصبح تقاطعًا سريعًا لتقليل الازدحام، بالإضافة إلى إعادة بناء محطات لورانس، وأرجيل، وبيروين، وبرين ماور. [ 43 ] بدأ العمل في المشروع في 2 أكتوبر 2019، واكتمل في 20 يوليو 2025. [ 44 ] تمت الموافقة على تمويل فيدرالي بقيمة 100 مليون دولار لإعادة بناء الخط الأحمر في سبتمبر 2019. وفي الأيام الأخيرة من إدارة باراك أوباما، وافقت الحكومة الفيدرالية على توفير 957 مليون دولار كتمويل إجمالي؛ على أن يُغطى المبلغ المتبقي من خلال زيادة الضرائب على مالكي العقارات الذين يقطنون ضمن مسافة 800 متر (0.5 ميل) من الخط الأحمر. [ 45 ] 

أعلنت جوجل في نوفمبر 2024 أنها ستتكفل بتكاليف إعادة تصميم محطة كلارك/ليك في مشروع يتعلق بالمقر الرئيسي الجديد للشركة في شيكاغو في مركز طومسون السابق . [ 46 ]

أعلنت إدارة النقل في شيكاغو (CDOT) في ديسمبر 2025 عن إغلاق محطة ستيت/ليك في 5 يناير تمهيدًا لهدمها. [ 47 ] ومن المقرر إعادة بناء المحطة بحلول عام 2029 مع تحسين إمكانية الوصول إليها ، وتوسيع أرصفتها، وإضافة مظلة متصلة، وجسر علوي للمشاة. [ 47 ] ويُقدر أن تبلغ تكلفة المشروع 444 مليون دولار. [ 48 ] [ 49 ]

العمليات

اعتبارًا من عام 2014، تسير قطارات "L" في شيكاغو على مسافة إجمالية قدرها 224.1 ميل (360.7 كم) من المسارات. [ 1 ] 

عدد الركاب

محطة مترو جاكسون/ستيت على الخط الأحمر (2004)

شهدت أعداد الركاب نموًا مطردًا بعد استحواذ هيئة النقل في شيكاغو (CTA) على شبكة النقل العام، على الرغم من انخفاض استخدام وسائل النقل العام على مستوى البلاد، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب 594,000 راكب يوميًا في عام 1960 [ 50 ] و759,866 راكبًا في عام 2016 (أي ما يعادل 47% من إجمالي رحلات هيئة النقل في شيكاغو). [ 9 ] وبسبب فيضان منطقة لوب في أبريل 1992، انخفض عدد الركاب إلى 418,000 راكب في ذلك العام [ 51 ]، نظرًا لاضطرار هيئة النقل في شيكاغو إلى تعليق التشغيل لعدة أسابيع في خطي مترو الأنفاق ستيت وديربورن ، وهما الخطان الأكثر ازدحامًا.

لم يكن تزايد عدد الركاب متساوياً. فاستخدام خطوط الجانب الشمالي كثيف ومستمر في النمو، بينما يميل استخدام خطوط الجانب الغربي والجنوبي إلى الاستقرار. فعلى سبيل المثال، ارتفع عدد الركاب على خط براون في الجانب الشمالي بنسبة 83% منذ عام 1979، مما استدعى مشروع إعادة بناء المحطة لاستيعاب القطارات الأطول. [ 52 ]

قطار الخط الأحمر يدخل محطة آدامز/واباش، بعد تحويل مساره فوق مسارات مرتفعة بسبب أعمال البناء في مترو شارع ستيت (2007).

بلغ عدد الركاب السنوي على فرع هوارد من الخط الأحمر 38.7 مليون راكب في عام 2010 و40.9 مليون راكب في عام 2011، متجاوزًا بذلك ذروة ما قبل الحرب العالمية الثانية عام 1927 التي بلغت 38.5 مليون راكب. [ 53 ] وشهد قسم الخط الأزرق بين منطقتي لوب ولوغان سكوير ، الذي يخدم أحياءً كانت مهملة في السابق ولكنها تعجّ بالحياة الآن مثل ويكر بارك وباكتاون وبالمر سكوير ، زيادة بنسبة 54% في عدد الركاب خلال أيام الأسبوع منذ عام 1992. في المقابل، بلغ عدد الركاب خلال أيام الأسبوع على الجزء الجنوبي من الخط الأخضر، الذي أُغلق لمدة عامين لإعادة الإعمار من يناير 1994 إلى مايو 1996، 50,400 راكب في عام 1978، ولكنه انخفض إلى 13,000 راكب فقط في عام 2006.

رغم أن عدد الركاب في محطة شارع 95/دان رايان على الخط الأحمر لا يزال من بين أكثر محطات الشبكة ازدحامًا، حيث بلغ 11,100 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع [ 54 ] اعتبارًا من فبراير 2015، إلا أنه يقل عن نصف ذروة الازدحام في ثمانينيات القرن الماضي. في عام 1976، شكلت ثلاثة فروع من خط "إل" في الجانب الشمالي - والتي كانت تُعرف آنذاك بخطوط هوارد وميلووكي ورافنزوود - 42% من إجمالي الركاب القادمين من خارج وسط المدينة. أما اليوم (بفضل امتداد الخط الأزرق إلى مطار أوهير)، فقد ارتفعت هذه النسبة إلى 58%.

يعكس الجانب الشمالي، الذي لطالما كان المنطقة ذات الكثافة السكانية الأعلى في المدينة، طفرة البناء التي شهدتها شيكاغو بين عامي 2000 و2010، والتي تركزت بشكل أساسي على أحياء الجانب الشمالي ووسط المدينة. [ 55 ] وقد تخف هذه الطفرة نوعًا ما في أعقاب المستوى المرتفع الحالي للبناء السكني على طول الواجهة الجنوبية للبحيرة. فعلى سبيل المثال، تضاعف عدد الركاب في محطات روزفلت المتصلة على الخطوط الأخضر والبرتقالي والأحمر، [ ملاحظة 3 ] والتي تخدم حي ساوث لوب المزدهر ، ثلاث مرات منذ عام 1992، بمتوسط ​​8000 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع.

يشهد خط سيرماك- تشاينا تاون على الخط الأحمر إقبالاً كثيفاً، حيث بلغ عدد الركاب 4000 راكب يومياً خلال أيام الأسبوع، وهو أعلى مستوى له منذ افتتاح المحطة عام 1969. وقد اقترحت خطة منطقة وسط شيكاغو لعام 2003 إنشاء محطة على الخط الأخضر في سيرماك ، بين تشاينا تاون ومركز مؤتمرات ماكورميك بليس ، تحسباً لاستمرار النمو السكاني في المنطقة. وقد افتُتحت هذه المحطة عام 2015.

خدمة

حاليًا، يُقدّم الخط الأحمر والخط الأزرق خدمة على مدار الساعة، بينما تعمل جميع الخطوط الأخرى من الصباح الباكر حتى وقت متأخر من الليل. [ 56 ] [ 57 ] قبل عام 1998، كان الخط الأخضر والخط البنفسجي وفرع دوغلاس من الخط الأزرق ( الخط الوردي الحالي ) تُقدّم أيضًا خدمة على مدار الساعة. [ 58 ] خلال سنوات الملكية الخاصة، قدّم خط سكة حديد ساوث سايد المرتفع (الذي يُشكّل الآن الجزء المرتفع من الخط الأخضر) خدمة على مدار الساعة، وهي ميزة كبيرة مقارنةً بسكك حديد الكابلات في شيكاغو، والتي كانت تتطلب إغلاقًا يوميًا طوال الليل لصيانة الكابلات. [ 59 ] هناك خطط لإضافة خدمة على مدار الساعة إلى الخط البرتقالي بتمويل جزئي من مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 2111. [ 60 ]

أسعار التذاكر

قارئ بطاقات ذكية من نوع فينترا يعمل بدون لمس على بوابة دوارة (2017)

في عام ٢٠١٣، أطلقت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) نظامًا جديدًا لدفع الأجرة يُسمى "فينترا" . [ ٩ ] يُمكّن "فينترا" الركاب من شراء التذاكر الفردية أو الاشتراكات أو رصيد النقل عبر الإنترنت، أو باستخدام الهاتف الذكي، أو من منافذ البيع المشاركة. كما يعمل "فينترا" مع حافلات هيئة النقل في شيكاغو، وحافلات الضواحي ( Pace )، وقطارات الضواحي ( Metra ). يُمكن الدفع عبر تطبيق الهاتف الذكي، أو تطبيق "فينترا"، أو باستخدام بطاقة مصرفية لا تلامسية. [ ٦١ ]

اعتبارًا من عام 2018يستخدم خط "L" أجرة ثابتة قدرها 2.50 دولارًا أمريكيًا لمعظم محطاته، باستثناء مطار أوهير الدولي على الخط الأزرق، حيث تُفرض أجرة أعلى قدرها 5.00 دولارات أمريكية على الركاب الداخلين إلى المحطة (ولا تُفرض هذه الأجرة الأعلى على الركاب المغادرين من هذه المحطة). [ 62 ] تُفرض الأجرة الأعلى مقابل ما تعتبره هيئة النقل في شيكاغو خدمة "مميزة" إلى مطار أوهير. [ 63 ] لا يتطلب استخدام محطة مطار ميدواي الدولي هذه الأجرة الأعلى؛ بل يتطلب فقط الأجرة العادية البالغة 2.50 دولارًا أمريكيًا. [ 62 ]

في عام 2013، أثارت الرسوم المرتفعة في مطار أوهير جدلاً واسعاً، بسبب خطة هيئة النقل في شيكاغو (CTA) لإلغاء الإعفاء من الأجرة المرتفعة للعاملين في المطار، وموظفي إدارة أمن النقل ، وموظفي شركات الطيران. [ 63 ] وبعد احتجاجات من هذه الفئات، مددت هيئة النقل في شيكاغو الإعفاءات لمدة ستة أشهر. [ 64 ]

التحكم في الأجرة

تستخدم هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بوابات الدفع للتحقق من سداد الركاب لأجرة المواصلات. اعتبارًا من عام 2026، تستخدم معظم البوابات في المحطات المأهولة قضيبًا دوارًا واحدًا لا يدور إلا عند دفع الأجرة. أما بعض المداخل غير المأهولة فتستخدم بوابات دفع ذات حاجز مرتفع، يصعب فتحها، مما يقلل من معدلات التهرب من دفع الأجرة. امتثالًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 ، قامت هيئة النقل في شيكاغو بتوسيع بواباتها لتسهيل مرور الكراسي المتحركة والحقائب. تم تحديث هذه البوابات في عام 2023 لزيادة ارتفاعها وتحسين آلية القفل، مما زاد من صعوبة التهرب من دفع الأجرة. في مارس 2026، أعلنت هيئة النقل في شيكاغو، ردًا على خفض تمويلها من قبل إدارة النقل الفيدرالية (FTA)، أنها ستُركّب المزيد من بوابات الدفع ذات الحاجز المرتفع في المحطات التي تشهد معدلات عالية من التهرب من دفع الأجرة. [ 65 ]

خطوط

منظر لخط قطار الأنفاق "L" في شيكاغو في منطقة لوب (2009)
برج مراقبة هيئة النقل في شيكاغو رقم 18 يرشد الخطوط الأرجوانية والبنية المرتفعة المتجهة شمالاً وجنوباً والتي تتقاطع مع الخطوط الوردية والخضراء المتجهة شرقاً وغرباً والخط البرتقالي الدائري فوق تقاطع شارعي ويلز وليك في الحلقة (2007).
يخدم الخط الأرجواني منطقتي إيفانستون وويلميت بخدمة سريعة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع إلى وسط مدينة شيكاغو (2006).
يسير قطار الخط الأخضر المتجه جنوباً عبر نفق بالقرب من مركز ماكورميك تريبيون الجامعي التابع لمعهد إلينوي للتكنولوجيا في برونزفيل (2006).
محطة جاكسون على الخط الأزرق (2008)
لافتة في محطة ستيت/ليك (2022)

منذ عام 1993، أصبحت خطوط "L" تُعرف رسميًا بالألوان، [ 25 ] على الرغم من أن أسماء المسارات القديمة لا تزال مستخدمة إلى حد ما في منشورات هيئة النقل في شيكاغو (CTA) وفي الاستخدام الشائع لتمييز فروع الخطوط الأطول. وتوجد المحطات في جميع أنحاء شيكاغو، وكذلك في ضواحي فورست بارك ، وأوك بارك ، وإيفانستون ، وويلميت ، وسيسيرو ، وروزيمونت ، وسكوكي .

     يتكون الخط الأزرق منفروع مترو أوهير ، وميلووكي-ديربورن ، وكونغرس.
يمتد الخط الأزرق من مطار أوهير الدولي عبر منطقة لوب مرورًا بخط مترو ميلووكي-ديربورن وصولًا إلى الجانب الغربي. تصل القطارات إلى شارع ديسبلينز في فورست بارك عبر الجزيرة الوسطى لطريق أيزنهاور السريع . يبلغ طول المسار من أوهير إلى فورست بارك 43 كيلومترًا (26.93 ميلًا) ، ويضم 33 محطة. حتى عام 1970، كان الجزء الشمالي من الخط الأزرق ينتهي عند ميدان لوغان . خلال تلك الفترة، كان يُطلق على الخط اسم خط ميلووكي نسبةً إلى شارع ميلووكي الذي يمتد بموازاته؛ وفي ذلك العام، تم تمديد الخدمة إلى جيفرسون بارك عبر الجزيرة الوسطى لطريق كينيدي السريع ، وفي عام 1984 إلى أوهير . يُعد الخط الأزرق ثاني أكثر خطوط المترو ازدحامًا، حيث يبلغ عدد ركابه 176,120 راكبًا خلال أيام الأسبوع. [ 66 ] وهو يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. 
     الخط البني أو فرع رافينزوود
يمتد خط براون لمسافة 18 كيلومترًا (11.4 ميلًا ) بين محطة كيمبال في ألباني بارك ومنطقة لوب في وسط مدينة شيكاغو . في عام 2013، بلغ متوسط ​​عدد ركاب خط براون في أيام الأسبوع 108,529 راكبًا. [ 66 ] 
     الخط الأخضر ، الذي يتكون منفروع ليك ستريت المرتفعة ، وساوث سايد المرتفعة ، وأشلاند ، وإيست 63rd
يمتد الخط الأخضر، وهو خط مرتفع بالكامل يستخدم أقدم أجزاء النظام (التي يعود تاريخها إلى عام 1892)، لمسافة 33.5 كيلومترًا (20.8 ميلًا) ويضم 31 محطة بين فورست بارك وأوك بارك ( هارلم/ليك )، مرورًا بمنطقة ذا لوب، وصولًا إلى الجانب الجنوبي. جنوب محطة غارفيلد، ينقسم الخط إلى فرعين، حيث تنتهي رحلات القطارات عند محطة آشلاند/شارع 63 في غرب إنجلوود ، وعند محطة كوتيدج غروف/شارع 63 في وودلون . كان فرع شارع 63 الشرقي يمتد سابقًا إلى جاكسون بارك ، ولكن الجزء من الخط الواقع شرق كوتيدج غروف، والذي كان يمر فوق شارع 63، هُدم في ثمانينيات القرن الماضي وعام 1997 بسبب مشاكل هيكلية، ولم يُعاد بناؤه أبدًا استجابةً لمطالب المجتمع. بلغ متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع عام 2013، 68,230 راكبًا. [ 66 ] 
     الخط البرتقالي أو خط ميدواي
تم إنشاء خط أورانج، الذي يبلغ طوله 21 كيلومترًا (13 ميلًا)، في الفترة من عام 1987 إلى عام 1993 على جسور السكك الحديدية القائمة وهيكل مرتفع جديد من الخرسانة والفولاذ. ويمتد الخط من محطة مجاورة لمطار ميدواي الدولي في الجانب الجنوبي الغربي من المدينة إلى منطقة ذا لوب في وسط مدينة شيكاغو. وبلغ متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع في عام 2013 نحو 58,765 راكبًا. [ 66 ] 
     الخط الوردي الذي يتكون من فرع سيرماك ووصلة باولينا
الخط الوردي هو خط فرعي بطول 18 كيلومترًا (11.2 ميلًا ) كان يُستخدم سابقًا كخط فرعي للخط الأزرق، ويمتد من محطة 54th/Cermak في سيسيرو مرورًا بمحطة Paulina Connector (التي كانت سابقًا غير مُدرّة للدخل) والخط الأخضر على شارع Lake وصولًا إلى منطقة لوب. بلغ متوسط ​​عدد ركابه في أيام الأسبوع 31,572 راكبًا في عام 2013. [ 66 ] كان الخط الفرعي يمتد سابقًا إلى شارع Oak Park في بيروين، على بُعد 3.4 كيلومتر (2.1 ميلًا) غرب محطته الحالية. في عام 1952، أُغلقت الخدمة على الجزء الغربي من الخط الواقع غرب شارع 54th، وخلال العقد التالي، هُدمت المحطات والسكك الحديدية. ولا يزال حرم الطريق على مستوى الشارع يُستخدم حتى اليوم كموقف للسيارات، ويُعرف محليًا باسم "شريط L". [ 67 ]  
     الخط الأرجواني ، الذي يتكون من حافلة إيفانستون المكوكية وحافلة إيفانستون السريعة
الخط البنفسجي هو فرع بطول 6 كيلومترات (3.9 ميل ) يخدم ضواحي إيفانستون وويلميت الشمالية، ويوفر خدمة سريعة إلى منطقة لوب خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع. تنطلق الخدمة المحلية من محطة ليندن في ويلميت مرورًا بإيفانستون وصولًا إلى محطة هوارد في الجانب الشمالي من شيكاغو، حيث تتصل بالخطين الأحمر والأصفر. تستمر خدمة القطارات السريعة خلال ساعات الذروة من هوارد إلى لوب، دون توقف على الخط ذي المسارات الأربعة المستخدم من قبل الخط الأحمر حتى محطة ويلسون ، ثم تتوقف عند محطة بيلمونت ، تليها جميع محطات الخط البني وصولًا إلى لوب. بلغ متوسط ​​عدد ركاب الخط البنفسجي في أيام الأسبوع عام 2013، 42,673 راكبًا. [ 66 ] أُضيفت المحطات من بيلمونت إلى شارع شيكاغو في التسعينيات لتخفيف الازدحام على الخطين الأحمر والبني. [ 68 ] يشير لونه البنفسجي إلى جامعة نورث وسترن القريبة ، حيث تقع أربع محطات (ديفيس، فوستر، نويز، وسنترال) على بُعد مبنيين فقط غرب حرم الجامعة. 
     الخط الأحمر ، الذي يتكون من الخط الرئيسي للجانب الشمالي ، ومترو شارع ستيت ، وفرع دان رايان
يُعدّ الخط الأحمر أكثر خطوط المترو ازدحامًا، حيث بلغ عدد ركابه 234,232 راكبًا في المتوسط ​​خلال أيام الأسبوع في عام 2013. [ 66 ] يضمّ الخط 33 محطة على امتداد مساره البالغ 42 كيلومترًا (26 ميلًا) ، ويبدأ من محطة هوارد في الجانب الشمالي من المدينة، مرورًا بوسط مدينة شيكاغو عبر مترو شارع ستيت ، ثم ينزل عبر الجزيرة الوسطى لطريق دان رايان السريع إلى تقاطع شارع 95 مع دان رايان في الجانب الجنوبي . وعلى الرغم من طوله، يتوقف الخط الأحمر على بُعد 8 كيلومترات (5 أميال) من الحدود الجنوبية للمدينة. ويجري حاليًا إنشاء امتداد له إلى شارع 130. [ 69 ] يُعدّ الخط الأحمر أحد خطين يعملان على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وهو خط "L" الوحيد التابع لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) الذي يصل إلى كلٍّ من ملعب ريجلي فيلد وملعب رايت فيلد ، وهما ملعبا فريقي شيكاغو كابز وشيكاغو وايت سوكس ، وهما فريقا دوري البيسبول الرئيسي في شيكاغو . تُخزَّن عربات السكك الحديدية في ساحة هوارد في الطرف الشمالي للخط، وفي ساحة 98 في الطرف الجنوبي. وسيتم إنشاء ساحة جديدة بالقرب من شارع 120 كجزء من مشروع تمديد الخط الأحمر (RLE). [ 69 ]  
     الخط الأصفر ، أو سكوكاي سويفت
الخط الأصفر هو خط مترو بطول 8 كيلومترات (4.7 ميل ) يضم ثلاث محطات، ويمتد من محطة شارع هوارد إلى محطة دمبستر - سكوكاي في ضاحية سكوكاي الشمالية . يُعدّ الخط الأصفر مسار "L" الوحيد الذي لا يوفر خدمة مباشرة إلى منطقة لوب. كان هذا الخط في الأصل جزءًا من خدمة سكك حديد نورث شور لاين ، واستحوذت عليه هيئة النقل في شيكاغو (CTA) في ستينيات القرن الماضي. كان الخط الأصفر يعمل سابقًا كخط نقل مكوكية بدون توقف ، حتى افتتاح محطة أوكتون - سكوكاي في وسط مدينة سكوكاي في 30 أبريل 2012. [ 70 ] بلغ متوسط ​​عدد ركابه في أيام الأسبوع خلال عام 2013، 6338 راكبًا. [ 66 ] 
ذا لوب
تخدم قطارات الخطوط السريعة البني والأخضر والبرتقالي والوردي والأرجواني وسط مدينة شيكاغو عبر خط لوب المرتفع. ويبلغ متوسط ​​عدد ركاب محطات لوب الثماني 72,843 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع. تسير الخطوط البرتقالي والأرجواني والوردي باتجاه عقارب الساعة، بينما يسير الخط البني عكس اتجاه عقارب الساعة. أما الخط الأخضر فيسير في كلا الاتجاهين عبر الجانبين الشمالي والشرقي، بينما تدور الخطوط الأربعة الأخرى حول خط لوب وتعود إلى نقاط انطلاقها. يشكل خط لوب مستطيلًا يبلغ طوله حوالي 640 مترًا (0.4 ميل) من الشرق إلى الغرب، و 970 مترًا (0.6 ميل) من الشمال إلى الجنوب. وقد وُصف تقاطع خط لوب عند تقاطع ليك وويلز بأنه أكثر معابر السكك الحديدية ازدحامًا في العالم، وفقًا لموسوعة غينيس للأرقام القياسية .  

عربات السكك الحديدية

عربات من سلسلة 2600 كما تم بناؤها في محطة سيسيرو-بيروين في 17 يوليو 1994
قطار مكون من 4 عربات من سلسلة 3200 يدخل إلى محطة ستيت/ليك (2006)
قطار من سلسلة 5000 من الخط الأرجواني يدخل مكتبة هارولد واشنطن الحكومية / فان بورين (2011)

تشغل هيئة النقل في شيكاغو (CTA) أكثر من 1350 عربة من طراز "L"، [ 1 ] موزعة على أربع سلاسل، جميعها متصلة بشكل شبه دائم في أزواج. تستخدم جميع العربات في النظام طاقة تيار مستمر بجهد 600 فولت يتم توصيلها عبر سكة ثالثة مكشوفة .

تم تصنيع سلسلة 2600 من عام 1981 حتى عام 1987 من قبل شركة بود في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. بعد إتمام طلبية عربات سلسلة 2600، غيّرت شركة بود اسمها إلى ترانزيت أمريكا وتوقفت عن إنتاج عربات السكك الحديدية. وبوجود 509 عربات قيد التشغيل، تُعد سلسلة 2600 الأكبر بين سلاسل عربات "L" الأربع العاملة. أعادت شركة ألستوم في هورنيل، نيويورك ، بناء هذه العربات من عام 1999 حتى عام 2002.

تم تصنيع سلسلة 3200 من عام 1992 حتى عام 1994 بواسطة شركة موريسون -كنودسن في هورنيل، نيويورك. تتميز هذه السيارات بجوانب من الفولاذ المقاوم للصدأ المضلع، على غرار سلسلة 2200 التي توقف إنتاجها الآن .

تُجهّز عربات قطارات سلسلة 5000 بنظام دفع تيار متردد ، وكاميرات مراقبة داخلية، ومقاعد مواجهة للممرات مما يسمح بزيادة عدد الركاب، ولوحات وجهة LED ، وشاشات عرض داخلية، وخرائط داخلية، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، ولوحات إخلاء مضيئة في الظلام، وأنظمة تهوية يتحكم بها المشغل، بالإضافة إلى مزايا أخرى. يتيح نظام الدفع بالتيار المتردد تسارعًا أكثر سلاسة، وتكاليف تشغيل أقل، وتآكلًا أقل، وكفاءة طاقة أعلى. كما يستفيد هذا النظام من الكبح التجديدي ، حيث يُعيد القطار الطاقة الزائدة إلى السكة الثالثة أثناء تباطئه. [ 71 ] أما في السلسلة السابقة، التي تعمل بنظام دفع تيار مستمر، فيُستخدم الكبح الديناميكي الذي يحوّل الطاقة الحركية الزائدة إلى حرارة داخل مجموعة من المقاومات.

تم طلب عربات قطارات من الجيل الجديد، من سلسلة 7000 ، وبدأت بالفعل في دخول الخدمة. تتميز كل عربة من هذه السلسلة بإضاءة LED، وتتسع لما بين 37 و38 راكبًا، وهي مزيج بين سلسلتي 3200 و5000. [ 72 ] تم تعديل تصميم المقاعد وترتيبها لتحسين بيئة العمل وزيادة مساحة الأرجل. كما سيساهم نظام التكييف المحسن في تحسين دوران الهواء خلال أيام الصيف الحارة. وستقوم أجهزة استشعار ليزرية مثبتة فوق الأبواب بحساب عدد الركاب، مما يسمح لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) بتتبع أعداد الركاب وتعديل جداولها وفقًا لذلك. [ 73 ] فازت شركة CRRC Sifang America (شركة الصين لتصنيع عربات السكك الحديدية) المملوكة للدولة بالعقد، متفوقةً على منافستها الرئيسية الأخرى، شركة بومباردييه الكندية، بفارق 226 مليون دولار. وقد أثيرت مخاوف بشأن احتمالية وجود برامج ضارة، وهجمات إلكترونية، ومراقبة جماعية من قبل الحكومة الصينية. وسيتم تصنيع مكونات الكمبيوتر والبرمجيات ونظام التحكم الآلي بالقطار من قبل شركات أمريكية وكندية. [ 74 ] تُصنع العربات في مصنع جديد لتصنيع عربات السكك الحديدية تابع لشركة CRRC Sifang America، يقع في 13535 شارع تورنس الجنوبي بحي هيجويش في شيكاغو . [ 75 ] بدأ إنتاج عربات سلسلة 7000 في يونيو 2019. [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] هذه هي المرة الأولى منذ أكثر من 50 عامًا التي تُصنع فيها عربات قطارات هيئة النقل في شيكاغو (CTA) في شيكاغو. [ 75 ] [ 79 ] بدأت عشر عربات من سلسلة 7000 اختبار الخدمة التجارية في 21 أبريل 2021. [ 80 ] الطلب الأساسي هو 400 عربة، وسيتم استخدامها لاستبدال عربات سلسلة 2600. [ 81 ] إذا طلبت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) العربات الإضافية البالغ عددها 446 عربة، فستحل أيضًا محل عربات سلسلة 3200. [ 82 ]

في مايو 2023، أعلنت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) أنها تلقت تمويلًا بقيمة 200 مليون دولار من هيئة النقل الفيدرالية؛ وسيُخصص هذا المبلغ لتطوير عربات قطارات سلسلة 9000. وتتمثل الخطة في اقتناء ما يصل إلى 300 قطار جديد. [ 83 ]

كنية

قطار من سلسلة 7000 يخضع للاختبار على الخط الأخضر بالقرب من شارع الكونغرس (2022)

يُطلق على نظام النقل السريع في شيكاغو رسميًا اسم "L". [ 84 ] يشمل هذا الاسم نظام السكك الحديدية التابع لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) بأكمله: أجزائه المرتفعة، وقطارات الأنفاق، والسكك الحديدية على مستوى الأرض، والسكك الحديدية المكشوفة. يعود استخدام هذا اللقب إلى بدايات إنشاء خطوط السكك الحديدية المرتفعة. فقد أشارت صحف أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر إلى خطوط السكك الحديدية المرتفعة المقترحة في شيكاغو باسم " خطوط L ". [ 85 ] اكتسب أول خط تم إنشاؤه، وهو خط سكة حديد شيكاغو والجانب الجنوبي للنقل السريع، لقب "Alley Elevated" أو "Alley L" خلال مرحلتي التخطيط والإنشاء، [ 86 ] وهو مصطلح شاع استخدامه بحلول عام 1893، أي بعد أقل من عام على افتتاح الخط. [ 87 ] [ 88 ]

في معرض حديثه عن مختلف أشكال استخدام كلمتي "Loop" و"L" في كتابه " Destination Loop: the Story of Rapid Transit Railroading in and around Chicago" (1982)، يقتبس المؤلف برايان ج. كوداهي مقطعًا من كتاب "The Neon Wilderness " (1947) للكاتب نيلسون ألغرين من شيكاغو : "تحت الفولاذ المنحني لخط El، تحت العوارض الخشبية التي لا نهاية لها". ثم يعلق كوداهي قائلًا: "لاحظ أن الاقتباس أعلاه... يشير إلى أن "El" تعني "سكك حديدية مرتفعة للنقل السريع". ونعتقد أن هذا الاستخدام يعود إلى محرر دار نشر في نيويورك أو مدينة أخرى على الساحل الشرقي؛ أما في شيكاغو، فيُستخدم التعبير نفسه عادةً بـ "L".

تستخدم هيئة النقل في شيكاغو (CTA) اسم "مترو الأنفاق" بالحرف الكبير "L" بين علامتي اقتباس مفردتين. وكانت الهيئات السابقة لهيئة النقل في شيكاغو، مثل شركة النقل السريع في شيكاغو، تستخدم "L" بين علامتي اقتباس مزدوجتين؛ إلا أن هيئة النقل في شيكاغو تستخدم علامات اقتباس مفردة (') في بعض المطبوعات واللافتات بدلاً من المزدوجة. وفي شيكاغو، يُطلق مصطلح "مترو الأنفاق" فقط على خطي ستيت ستريت وميلووكي -ديربورن ، ولا يُطلق على النظام ككل، على عكس مدينة نيويورك حيث يشكل كل من الخط العلوي والخط السفلي مترو أنفاق مدينة نيويورك .

التوسعات المخطط لها

كغيرها من أنظمة النقل السريع الكبيرة والقديمة، يواجه قطار "إل" في شيكاغو مشاكل التأخير والأعطال وتراكم أعمال الصيانة المؤجلة التي تُقدر بمليارات الدولارات. [ 32 ] وتركز هيئة النقل في شيكاغو (CTA) حاليًا على إلغاء المناطق البطيئة، وتحديث الخطوط الأحمر والأزرق والبنفسجي، وتحسين محطات "إل". إضافةً إلى ذلك، درست الهيئة العديد من المقترحات الأخرى لتوسيع خدمة السكك الحديدية وتجديدها، والتي قد يُنفذ بعضها في المستقبل. [ 89 ] وحتى أبريل 2026، لم تكن الهيئة تنظر إلا في تمديد واحد فقط.

امتداد الخط الأحمر

اقترح رئيس البلدية آنذاك ، ريتشارد ج. دالي، تمديد الخط الأحمر لأول مرة عام ١٩٦٩. [ ٩٠ ] وكان من شأن هذا التمديد أن يوفر خدمة النقل من المحطة الحالية عند تقاطع شارع ٩٥ مع شارع دان رايان إلى شارع ١٣٠، مما يقلل أوقات التنقل لسكان أقصى جنوب المدينة ويخفف الازدحام في المحطة الحالية. وقدّمت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بديلها المفضل محليًا في اجتماعات عُقدت في أغسطس ٢٠٠٩. [ ٩١ ] ويتألف هذا البديل من خط سكة حديد مرتفع جديد بين تقاطع شارع ٩٥ مع شارع دان رايان ومحطة نهائية جديدة عند شارع ١٣٠، موازيًا لخط سكة حديد يونيون باسيفيك وخط ساوث شور ، مرورًا بأحياء أقصى جنوب المدينة، وهي روزلاند ، وواشنطن هايتس ، وويست بولمان ، وريفردايل . [ ٩٢ ]

بالإضافة إلى المحطة النهائية عند شارع 130، سيتم بناء ثلاث محطات جديدة عند شوارع 103 و111 وميشيغان. بدأت الأعمال الهندسية الأساسية، إلى جانب دراسة الأثر البيئي، في عام 2010. [ 92 ] وبدأ تلقي التعليقات على مسار الخط في عام 2016. [ 93 ] أعلنت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) عن المسار، الذي يبلغ طوله 8.5 كيلومتر (5.3 ميل) ، والمحطات الأربع الجديدة في 26 يناير 2018. [ 94 ] من المقرر أن تبدأ أعمال التمديد في أواخر عام 2025 وأن تكتمل في عام 2030. [ 95 ] [ 96 ] وتمت الموافقة على عقود الأعمال التمهيدية في ديسمبر 2018. [ 43 ] 

في أغسطس/آب 2022، وصل مشروع تمديد الخط الأحمر إلى مرحلة التمويل الفيدرالي. [ 97 ] وفي ديسمبر/كانون الأول 2022، وافق مجلس المدينة على إنشاء منطقة ستُخصص ما يقارب مليار دولار من عائدات الضرائب على مدى العقود القليلة القادمة لتمديد الخط الأحمر جنوب شارع 95، وهي خطوة هامة نحو إنجاز المشروع بعد نصف قرن من المحاولات غير الناجحة. [ 98 ] وفي مارس/آذار 2023، تضمنت ميزانية الرئيس بايدن المقترحة لعام 2024 مبلغ 350 مليون دولار من التمويل الفيدرالي لمشروع تمديد الخط الأحمر. [ 99 ] وفي سبتمبر/أيلول 2023، أعلنت إدارة النقل الفيدرالية عن تخصيص 1.973 مليار دولار للتمديد. [ 100 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول 2023، تلقت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) مبلغ 100 مليون دولار إضافية للتمديد. [ 101 ] في أغسطس 2024، منحت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) عقد بناء بقيمة 2.3 مليار دولار لشركة والش-فينشي ترانزيت كوميونيتي بارتنرز لتمديد الخط إلى أربع محطات، بتكلفة إجمالية للمشروع (شاملة التمويل) تبلغ 5.3 مليار دولار. [ 95 ] [ 102 ] بدأت أعمال البناء التمهيدية في خريف 2024. [ 102 ] في يناير 2025، وقّعت هيئة النقل في شيكاغو اتفاقية منحة تمويل كاملة للتوسعة. [ 103 ] [ 104 ] أُقيم حفل وضع حجر الأساس للتوسعة في 24 أبريل 2026. [ 105 ] [ 106 ] اعتبارًا من أبريل 2026، من المقرر الانتهاء من المشروع في عام 2030. [ 107 ]

المشاريع التي تمت دراستها سابقاً

لا تسعى هيئة النقل في شيكاغو حاليًا إلى تنفيذ هذه المشاريع بسبب تكلفتها ومخاوف السكان. [ 108 ]

خط دائري

سيشكل خط سيركل المقترح "حلقة خارجية"، تعبر وسط المدينة عبر مترو شارع ستيت، ثم تتجه جنوب غربًا على خط أورانج وشمالًا على طول شارع آشلاند، قبل أن تعود إلى المترو عند تقاطع نورث/كلايبورن أو كلارك/ديفيجن. [ 109 ] سيربط خط سيركل عدة خطوط ميترا مختلفة بنظام "L"، وسيسهل عمليات النقل بين خطوط هيئة النقل في شيكاغو الحالية؛ وستقع هذه الوصلات بالقرب من نقاط الذروة لخطوط ميترا و"L" الحالية. [ 110 ] بدأت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) التخطيط الرسمي لـ"تحليل البدائل" لخط سيركل في عام 2005. وقد حظي مفهوم خط سيركل باهتمام جماهيري وتغطية إعلامية واسعة. [ 111 ] [ 108 ]

قُسِّمَ خط سيركل لاين في مراحله التخطيطية الأولى إلى ثلاثة أجزاء. [ 112 ] تمثلت المرحلة الأولى في ترميم "موصل باولينا" المتهالك، وهو جزء قصير من السكة الحديدية بطول 1.21 كيلومتر (0.75 ميل) يربط بين محطتي آشلاند/ليك وبولك . وقد جرى ترميم هذا الجزء من السكة الحديدية لاحقًا، ونُقلت الخدمة على فرع شارع 54/سيرماك إلى الخط الوردي. أما المرحلة الثانية، فكانت تهدف إلى ربط شارع 18 على الخط الوردي بمحطة آشلاند على الخط البرتقالي، وذلك بإنشاء جسر علوي جديد يمر عبر منطقة صناعية واسعة. في حين ربطت المرحلة الثالثة والأخيرة محطة آشلاند/ليك بمحطة نورث/كلايبورن عبر نفق مترو جديد يمر عبر أحياء ويست تاون وويكر بارك المكتظة بالسكان . ومع اكتمال المراحل الثلاث، ستُخدَم المنطقة المحيطة بقطارات خط سيركل لاين. [ 108 ] 

في عام ٢٠٠٩، نشرت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) نتائج المرحلة الثالثة من تحليل البدائل، والتي قررت فيها البدء بالأعمال الهندسية الأولية للمرحلة الثانية، نظرًا لسهولة مسارها عبر مناطق غير مأهولة بالسكان وتكلفتها المنخفضة نسبيًا (المقدرة بـ ١٫١ مليار دولار). [ ١١٣ ] وقد أُجريت الأعمال الهندسية الأولية للمرحلة الثانية. بالإضافة إلى الخط الجديد، خططت هيئة النقل في شيكاغو لبناء أربع محطات جديدة ضمن المرحلة الثانية. ثلاث من هذه المحطات الأربع ستقع على طول الخطوط الحالية التي سيستخدمها خط سيركل. وستكون هذه المحطات عند تقاطع شارع ١٨ مع شارع كلارك، وتقاطع شارع سيرماك مع شارع بلو آيلاند، وتقاطع شارع روزفلت مع شارع بولينا، وتقاطع شارع كونغرس مع شارع بولينا. [ ١١٤ ]

ستقع محطة شارع 18/كلارك على طول الخط البرتقالي في حي الحي الصيني ، وستتضمن وصلة تحويل مباشرة إلى محطة سيرماك/الحي الصيني على الخط الأحمر. وستقع محطة سيرماك/بلو آيلاند على المسارات المرتفعة التي تم إنشاؤها حديثًا في حي بيلسن . وستقع محطة روزفلت/بولينا على الخط الوردي في منطقة إلينوي الطبية . وسيتم بناء محطة كونغرس/بولينا فوق طريق أيزنهاور السريع ، مع وصلة تحويل مباشرة إلى محطة منطقة إلينوي الطبية على الخط الأزرق. وستوفر المحطات الحالية الخدمة بالقرب من مركز يونايتد . [ 114 ]

لم تُنفَّذ المرحلة الثالثة، وتوقفت أعمال التخطيط بعد عام ٢٠٠٩. [ ١٠٨ ] مرّت المرحلة الثالثة عبر مناطق سكنية مكتظة، لذا كان لا بد من دراسة مسارها بعناية لتجنب التأثير سلبًا على تلك الأحياء. وقدّرت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) أن المرحلة الثالثة ستكون أكثر تكلفة بكثير من المرحلة الثانية نظرًا لكونها تحت الأرض. بعد تقييم عدد من الخطط البديلة، اعتمدت هيئة النقل في شيكاغو في عام ٢٠٠٩ "البديل المفضل محليًا" (LPA)، [ ١١١ ] والذي أوقف أعمال خط سيركل بعد المرحلة الثانية، وتمّ إدراج المرحلة الثالثة ضمن "الرؤية طويلة الأجل". [ ١٠٨ ]

امتداد الخط البرتقالي

كان من شأن تمديد مُقترح لخط أورانج أن يوفر خدمة نقل من المحطة الحالية، مطار ميدواي الدولي ، إلى مركز فورد سيتي التجاري ، الذي كان من المُقرر أصلاً أن يكون المحطة الجنوبية لخط أورانج عند تخطيط الخط في ثمانينيات القرن الماضي. [ 115 ] وكان من شأن ذلك أن يُخفف الازدحام في محطة ميدواي الحالية. وقدّمت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بديلها المُفضّل محلياً في اجتماعات عُقدت في أغسطس 2009. ويتألف هذا البديل من خط سكة حديد مُرتفع جديد يمتد جنوباً من محطة ميدواي على طول خطوط سكة حديد بيلت ، ويعبر ساحة كليرينغ يارد متجهاً جنوب غرباً إلى شارع سيسيرو، ثم يمتد جنوباً في الجزيرة الوسطى لشارع سيسيرو إلى محطة على الجانب الشرقي من شارع سيسيرو بالقرب من شارع 76. وقد بدأت أعمال الهندسة الأساسية، إلى جانب دراسة الأثر البيئي، في عام 2010. وتم إلغاء هذا التمديد. [ 116 ]

امتداد الخط الأصفر

كان من شأن تمديد مقترح للخط الأصفر أن يوفر خدمة نقل من المحطة النهائية الحالية في شارع دمبستر إلى زاوية طريق أولد أورتشارد وطريق إيدنز السريع ، غرب مركز ويستفيلد أولد أورتشارد للتسوق مباشرةً. وقدّمت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بديلها المفضل محليًا في اجتماعات عُقدت في أغسطس 2009. ويتألف هذا البديل من خط سكة حديد مرتفع جديد يمتد من شارع دمبستر شمالًا على طول مسار سكة حديد سابق إلى طريق إيدنز السريع، حيث كان من المقرر أن ينعطف الخط شمالًا ويمتد على طول الجانب الشرقي من الطريق السريع إلى محطة نهائية في طريق أولد أورتشارد. [ 117 ]

بدأت أعمال الهندسة الأساسية، إلى جانب دراسة الأثر البيئي، في عام ٢٠١٠. [ ١١٧ ] وعلى عكس امتدادات الخطين الأحمر والبرتقالي، لاقى امتداد الخط الأصفر معارضة مجتمعية كبيرة من سكان سكوكاي، بالإضافة إلى أولياء أمور طلاب مدرسة نايلز نورث الثانوية ، التي كان من المقرر إنشاء الخط الجديد على أرضها. وأشار السكان وأولياء الأمور إلى مخاوف بشأن الضوضاء والتلوث البصري والجريمة. ونتيجة لذلك، تم إلغاء الامتداد. [ ١١٨ ]

المشاريع الملغاة

يمر قطار الخط البني عبر البرج 12 بينما ينتظر قطار الخط البرتقالي دوره للدخول إلى منطقة لوب (2005).

طُرحت على مر السنين العديد من الخطط لإعادة تنظيم خدمة النقل السريع في وسط مدينة شيكاغو ، وكان الهدف الأصلي منها استبدال خطوط لوب المعلقة بخطوط مترو الأنفاق. إلا أن هذه الفكرة تم التخلي عنها إلى حد كبير، إذ يبدو أن المدينة حريصة على الحفاظ على مزيج من خطوط النقل المعلقة ومترو الأنفاق.

تتواصل الدعوات لتحسين وسائل النقل العام داخل قلب المدينة المتوسع بشكل كبير. حاليًا، لا يوفر خط "L" خدمة مباشرة بين محطتي قطارات "ميترا" في ويست لوب وشارع ميشيغان ، وهو الحي التجاري الرئيسي، كما أنه لا يوفر وصولًا مريحًا إلى وجهات شهيرة في وسط المدينة مثل رصيف نافي ، وملعب سولجر فيلد ، ومركز ماكورميك. وقد تم تجميد خطط مشروع "سنترال إيريا سيركيوليتور" ، وهو نظام قطارات خفيفة في وسط المدينة بتكلفة 700 مليون دولار كان من المفترض أن يعالج هذه المشكلة، في عام 1995 بسبب نقص التمويل. من شأن خط مترو أنفاق يمتد على طول ضفاف البحيرة أن يربط بعضًا من أهم الوجهات السياحية في المدينة، إلا أن هذه الخطة لم تُناقش على نطاق واسع.

رسم تخطيطي لمترو الأنفاق المقترح في شارع مونرو عند شارع ديربورن ، من دراسة تخطيط النقل لمدينة شيكاغو (أبريل 1968).

إدراكًا لتكلفة وصعوبة تطبيق حل يعتمد كليًا على السكك الحديدية، تم طرح خطة منطقة وسط شيكاغو. تقترح الخطة مزيجًا من تحسينات السكك الحديدية والحافلات، ويتمثل محورها في مركز النقل في ويست لوب. سيكون الطابق العلوي مخصصًا للمشاة، وستعمل الحافلات في الطابق الثاني، وقطارات النقل السريع في الطابق الثالث، وقطارات الركاب/القطارات السريعة بين المدن في الطابق السفلي. [ 119 ]

سيربط مستوى النقل السريع بخط مترو الأنفاق الأزرق الحالي من طرفيه الشمالي والجنوبي، مما يتيح إنشاء "حلقة الخط الأزرق"، المصممة لتكون نظيرًا تحت الأرض لخط لوب المرتفع. وبدلاً من ذلك، يمكن أن يشغل هذا المستوى مترو أنفاق شارع كلينتون. ومن بين المزايا الأخرى، سيوفر مركز النقل في ويست لوب رابطًا مباشرًا بين خط "L" ومحطتي قطارات الركاب الأكثر ازدحامًا في المدينة، وهما مركز أوجيلفي للنقل ومحطة يونيون. [ 120 ]

اقترحت الخطة إنشاء ممرات نقل على طول شارع كارول، وهو مسار سكة حديد سابق شمال الفرع الرئيسي لنهر شيكاغو، وتحت شارع مونرو في منطقة لوب، والتي اقترحتها خطط نقل سابقة كمسارات للسكك الحديدية. سيوفر مسار شارع كارول خدمة حافلات أسرع بين محطات الركاب ومنطقة نير نورث سايد سريعة التطور ، مع إمكانية إضافة خدمة السكك الحديدية لاحقًا. سترتبط هذه الممرات الجديدة للحافلات بمستوى الحافلات في مركز النقل في ويست لوب. [ 120 ]

هذه مشاريع ملغاة، تم تحديدها في دراسات تخطيط المدن والمناطق المختلفة. [ 121 ] [ 120 ] لم تبدأ هيئة النقل في شيكاغو (CTA) دراسات رسمية لهذه التوسعات، لذا فمن غير الواضح ما إذا كانت ستُنفذ أم ستبقى مجرد مشاريع طموحة.

مترو شارع كلينتون

سيمر الخط عبر منطقة ويست لوب، رابطًا الخط الأحمر بالقرب من تقاطع نورث/كلايبورن بالخط الأحمر مرة أخرى بالقرب من محطة سيرماك-تشاينا تاون. من نورث/كلايبورن، سيتجه المترو جنوبًا على طول شارع لارابي، ثم يمر أسفل نهر شيكاغو إلى شارع كلينتون في ويست لوب. سيمر المترو جنوبًا أسفل كلينتون، مارًا بمركز أوجيلفي للنقل ومحطة يونيون ، مع وصلات قصيرة إلى قطارات ميترا . ثم سيواصل مساره جنوبًا على شارع كلينتون حتى شارع 16، حيث سينعطف شرقًا، ويعبر النهر مرة أخرى، ويلتقي مجددًا بالخط الأحمر شمال محطة سيرماك-تشاينا تاون الحالية. بلغت التكلفة التقديرية لهذا الخط 3 مليارات دولار، دون تحديد أي مصدر تمويل محلي. [ 120 ] [ 122 ]

قطار المطار السريع

خدمة قطارات المطار السريعة إلى مطار أوهير الدولي ومطار ميدواي الدولي من وإلى مبنى الركاب في شارع ستيت بوسط المدينة . تحتوي عربات سلسلة 3200 على لوحات وجهة سوداء اللون تحمل اسمي ميدواي وأوهير، مما يشير إلى إمكانية وجود خدمة قطارات المطار السريعة، نظرًا لأن لوحة قطارات إكسبريس مكتوبة على خلفية سوداء. وقد نصت خطة عمل أُعدت لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) على أن تتولى شركة خاصة إدارة المشروع على أن تبدأ الخدمة في عام 2008. [ 123 ] وقد وُجهت انتقادات للمشروع ووُصف بأنه مشروع فاشل. [ 124 ]

ستوفر القطارات المجهزة خصيصًا والمخصصة للأسعار المميزة خدمة مباشرة بسرعات أعلى من خطي المترو الأزرق والبرتقالي الحاليين. ورغم أن هذه القطارات لن تسير على خطوط سكك حديدية مخصصة (إذ قد تتجاوز تكلفة إنشاء مثل هذه الخطوط 1.5 مليار دولار)، فإن عدة أقسام قصيرة من مسارات التجاوز المبنية في المحطات ستسمح للقطارات السريعة بتجاوز قطارات الخطين الأزرق والبرتقالي أثناء توقفها في تلك المحطات. [ 125 ] وقد تعهدت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بتقديم 130 مليون دولار، ومدينة شيكاغو بتقديم 42 مليون دولار للمساهمة في تكلفة محطة وسط المدينة. [ 126 ]

في تعليقات نشرتها على مدونتها عام ٢٠٠٦، قالت كارول براون، رئيسة هيئة النقل في شيكاغو (CTA): "لن أدعم خدمة القطارات المميزة إلا إذا جلبت تمويلًا تشغيليًا جديدًا كبيرًا، أو تمويلًا رأسماليًا، أو غيرها من أوجه الكفاءة لهيئة النقل في شيكاغو... إن أهم دافع للمضي قدمًا في المشروع هو فرصة ربط نفقَي مترو الأنفاق الأزرق والأحمر، واللذين يفصل بينهما مبنى واحد في وسط المدينة." [ ١٢٧ ] في غضون ذلك، أعلنت هيئة النقل في شيكاغو أنها ستكتفي، بسبب تجاوزات في التكاليف، بإكمال الهيكل الخارجي لمحطة بلوك ٣٧ فقط؛ وقال رئيسها: "لن يكون من المنطقي استكمال بناء المحطة بالكامل أو إنشاء وصلات الأنفاق النهائية قبل اختيار شريك، لأن التصميم النهائي والتكنولوجيا والتشطيبات تعتمد على خطة تشغيل." [ ١٢٨ ]

ممر النقل في وسط المدينة

سيمر الخط حول منطقة شيكاغو لوب بدلاً من المرور عبرها. وسيتبع مسار شارع سيسيرو/خط الحزام (المسار السابق لطريق كروس تاون السريع ) بين فرع أوهير من الخط الأزرق في مونتروز وفرع دان رايان من الخط الأحمر في شارع 87. [ 129 ] قد يكون خطًا من نوع "L"، ولكن يجري النظر في مسارات الحافلات وخيارات أخرى.

الأمن والسلامة

ازدادت جرائم العنف في هيئة النقل في شيكاغو (CTA) منذ جائحة كوفيد-19 ، وبلغت الزيادة 17% في 2 مارس 2022 مقارنةً بالعام السابق. [ 130 ] وقد طالب اتحاد هيئة النقل في شيكاغو بإعادة توظيف المحصلين، الذين تم الاستغناء عنهم عام 1997، [ 131 ] [ 132 ] بينما وعدت المدينة بتوفير المزيد من حراس الأمن. [ 133 ]

شهدت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) حوادث تجاوز فيها المشغلون على ما يبدو إشارات التوقف التلقائي للقطارات عند الإشارات الحمراء. من بين هذه الحوادث، حادثة التصادم التي وقعت عام 1977 عند تقاطع واباش وليك ، حيث سقطت أربع عربات من قطار ليك-دان رايان من الجسر العلوي، مما أسفر عن مقتل 11 شخصًا. [ 134 ] ووقع حادثان طفيفان عام 2001، [ 135 ] وحادثان آخران عام 2008، كان أخطرهما حادث قطار على الخط الأخضر خرج عن مساره وسقط فوق الفجوة في الجسر العلوي عند تقاطع شارع 59 بين فرعي أشلاند وشارع 63 الشرقي، [ 136 ] وحادث طفيف بالقرب من شارع 95 على الخط الأحمر. [ 137 ] وفي عام 2014، وقع حادث تصادم قطار في محطة أوهير عندما تجاوز قطار على الخط الأزرق حاجزًا في محطة المطار وصعد على السلم المتحرك.

في عام ٢٠٠٢، ألقت شرطة شيكاغو القبض على جوزيف كونوبكا ، البالغ من العمر ٢٥ عامًا ، والذي كان يُلقب نفسه بـ"دكتور الفوضى"، بتهمة تخزين سيانيد البوتاسيوم وسيانيد الصوديوم في مخزن تابع لهيئة النقل في شيكاغو، تحديدًا في خط مترو الأنفاق "L" الأزرق . وقد قام كونوبكا بفتح الأقفال الأصلية لعدة أبواب في الأنفاق، ثم استبدلها ليتمكن من الوصول بحرية إلى غرف التخزين التي نادرًا ما تُستخدم. [ ١٣٨ ] [ ١٣٩ ] [ ١٤٠ ]

أشارت بعض الدراسات إلى أن محطتي بلمونت و95 على الخط الأحمر هما "الأكثر خطورة". [ 141 ] [ 142 ]

اعتبارًا من عام 2018، تقوم وحدة النقل العام التابعة لشرطة شيكاغو ، بالإضافة إلى إدارات شرطة إيفانستون وسكوكي وفوريست بارك وأوك بارك، بدوريات في شبكة النقل العام في شيكاغو (CTA). وتُجري شرطة شيكاغو عمليات تفتيش عشوائية للكشف عن المتفجرات. علاوة على ذلك، تمتلك هيئة النقل العام في شيكاغو وحدات كلاب بوليسية خاصة بها، وقامت بتركيب أكثر من 23,000 كاميرا مراقبة. [ 9 ]

في الفترة من عام 2008 إلى عام 2019، وقع ما مجموعه 27 حادث خروج عن القضبان. معظمها كان طفيفاً، لكن بعضها أسفر عن إصابات خطيرة للركاب. [ 143 ]

في 24 سبتمبر/أيلول 2019، اصطدم قطار تابع للخط البني بقطار تابع للخط البنفسجي بالقرب من سيدجويك على الخط الرئيسي الشمالي خلال ساعة الذروة الصباحية. وأُبلغ عن إصابة 14 شخصًا، ولا يزال سبب الحادث قيد التحقيق. [ 144 ] ووفقًا لإدارة إطفاء شيكاغو ، وُجد لاحقًا أن حالة المصابين مستقرة. ولم تحدث أي حوادث خروج عن القضبان. وأفادت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) أن الخدمة استؤنفت بعد حوالي ساعة من الحادث. [ 145 ]

في 3 أكتوبر 2019، اصطدم قطار يعمل على خط بينك لاين في فرع سيرماك بسيارة تجاوزت البوابات عند معبر السكة الحديد في شارع 47 بالقرب من طريق سيرماك. وأُبلغ عن ست إصابات. [ 146 ]

في 7 يونيو 2021، خرج قطار الخط الأحمر عن مساره بالقرب من برين ماور . وكان على متنه 24 راكباً. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. [ 147 ]

في 16 نوفمبر 2023، اصطدم قطار تابع للخط الأصفر بجرافة ثلج تابعة لهيئة النقل في شيكاغو في ساحة هوارد ، مما أسفر عن 16 إصابة. [ 148 ]

في الثاني من سبتمبر عام 2024، قُتل أربعة أشخاص في حادث إطلاق نار جماعي على متن قطار الخط الأزرق أثناء سيره بين محطتي أوك بارك وهارلم . [ 149 ]

في 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2025، أُضرمت النيران في امرأة تبلغ من العمر 26 عامًا في هجوم متعمد على متن قطار الخط الأزرق في منطقة لوب بالقرب من كلارك/ليك . وأُبلغ عن إصابتين، إحداهما للضحية والأخرى للمشتبه به. أُلقي القبض على المشتبه به في اليوم التالي، ووُجهت إليه لاحقًا تهمة فيدرالية بالهجوم الإرهابي على نظام النقل العام. [ 150 ]

قطار الخط الأحمر "L" يقترب من محطة سيرماك-تشاينا تاون عبر تقاطع سيرماك في عام 2004. برج سيرز بارز في الخلفية.

تستخدم الأفلام والبرامج التلفزيونية اللقطات التأسيسية لتعريف المشاهدين بالموقع. بالنسبة للأعمال التي تدور أحداثها في شيكاغو، يُعد قطار الأنفاق (L) عنصرًا شائعًا لأنه جزء مميز من المدينة.

أفلام

  • الإخوة بلوز (1980) [ 151 ] [ 152 ]
  • يتتبع فيلم High Fidelity (2000) روب، الشخصية الرئيسية، في رحلته اليومية إلى متجر التسجيلات الخاص به في ويكر بارك .
  • يُظهر فيلم "الهروب المرعب " (1986) مطاردة سيارات تجري على خطوط قطار الأنفاق "L". كما أن أصوات قطار الأنفاق "L" مميزة، ولذلك تُستخدم أيضًا لتحديد الموقع.
  • فيلم الهارب (1993)، [ 151 ] والذي تضمن أيضًا مشهدًا قصيرًا داخل قطار "L".
  • فيلم "بينما كنت نائماً" (1995) [ 151 ] يتضمن شخصية رئيسية تدعى لوسي، تعمل كجامعة أجرة في قطار الأنفاق "L".
  • Spider-Man 2 (2004)، [ 151 ] على الرغم من أن أحداثها تدور في مدينة نيويورك، إلا أن القتال بين سبايدرمان ودكتور أوكتوبوس تم تصويره في منطقة لوب على متن قطار "L"، لأن مانهاتن تفتقر إلى مسارات مرتفعة واسعة.

مسلسل تلفزيوني

  • تدور أحداث سلسلة مسلسلات ديك وولف التلفزيونية الأربعة عن مدينة شيكاغو ويتم تصويرها في المدينة نفسها، كما يظهر فيها قطار الأنفاق "L" في حلقات مختلفة.
  • في النسخة الأمريكية من مسلسل Shameless ، التي تدور أحداثها في الجانب الجنوبي من شيكاغو، يستخدم العديد من الشخصيات الرئيسية قطار الأنفاق "L" للتنقل. وتجري العديد من المشاهد تحت أو بجوار مسارات القطارات المرتفعة، وتظهر القطارات بشكل متكرر في الخلفية وفي اللقطات التأسيسية.
  • في المسلسل الكوميدي " ذا تشي " الذي يُعرض على قناة شوتايم ، يظهر حرف "L" في الحلقات.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ١ ٢ هذا الرقم مأخوذ من مجموع الأرقام التالية من المرجع المرفق (أي "حقائق هيئة النقل في شيكاغو في لمحة") . شيكاغو: هيئة النقل في شيكاغو. مؤرشف من الأصل في ١٩ ديسمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١١ مارس ٢٠٢٦ .): 35.8 ميل من الطريق المرتفع، 35.0 ميل على مستوى الأرض، 20.6 ميل على السدود، و 11.4 ميل من مترو الأنفاق.
  2. ↑ ( يوفر خط PATCO Speedline (حتى عام 2025) وخط PATH خدمة على مدار 24 ساعة، لكنهما لا يعملان في جميع أنحاء المدن الرئيسية التابعة لهما، بل يخدمان لربط مدن وضواحي الولايات المختلفة بالمدينة الرئيسية، ويعملان بشكل أشبه بخط سكة حديد للركاب.)
  3. ↑ ترتبط محطة روزفلت العلوية على الخطين البرتقالي والأخضر، والتي افتُتحت عام ١٩٩٤، بمحطة روزفلت على الخط الأحمر لمترو الأنفاق عبر ممر للمشاة، ولذلك تُصنّف هيئة النقل في شيكاغو (CTA) المحطتين كمحطة واحدة. ويقتصر عدد الركاب في عام ١٩٩٢ على محطة المترو فقط.

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 "حقائق سريعة عن هيئة النقل في شيكاغو" . شيكاغو: هيئة النقل في شيكاغو. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .
  2. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  3. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  4. ↑ "خدماتنا" . هيئة النقل في شيكاغو. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2006 .
  5. ↑ بونينا، جاريد. "تقرير ركاب النقل العام: الربع الرابع من عام 2023" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2024 .
  6. ↑ "حقائق سريعة عن هيئة النقل التشاركي" . هيئة النقل التشاركي . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2024 .
  7. ↑ "تقرير ركاب النقل العام" (ملف PDF) . جمعية النقل العام الأمريكية (APTA ). 2 يوليو 2024. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 6 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2024 .
  8. ↑ «هيئة النقل في شيكاغو توافق على الميزانية دون أي تخفيضات أو زيادات في الأجرة؛ ومن المقرر إجراء تحسينات كبيرة على الخدمة عند وصول التمويل العام الجديد» . أخبار WTTW .
  9. 1 2 3 4 5 "حقائق سريعة عن هيئة النقل في شيكاغو (CTA)" . سي إن إن . شيكاغو: وارنر بروس ديسكفري. 9 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2019 - عبر سي بي إس شيكاغو .
  10. ↑ غارفيلد، غراهام (8 نوفمبر 2008). "الأسئلة الشائعة" . Chicago-L.org. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2010 .
  11. ↑ ماكليندون، دينيس. "L" . موسوعة شيكاغو . ChicagoHistory.org. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2012 .
  12. ↑ كوداهي، برايان ج. (1982). حلقة الوجهة: قصة سكك حديد النقل السريع في شيكاغو وما حولها . براتلبورو، فيرمونت: دار نشر إس. غرين. ISBN 978-0-8289-0480-3.
  13. ↑ سبييلر، كريستوف (2018). القطارات، الحافلات، الناس . واشنطن العاصمة: دار نشر آيلاند. ص 68-72. ISBN  9781610919029.
  14. ↑ ليرو، تشارلز (15 سبتمبر 2005). "لقد قال الشعب كلمته: إليكم عجائب شيكاغو السبع" . شيكاغو تريبيون . شيكاغو : دار نشر تريبيون . تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2024 .
  15. ↑ "الجري على خط 'L'."". شيكاغو ديلي تريبيون . 7 يونيو 1892. ص  9.
  16. 1 2 بورزو، جريج (2007). شيكاغو "إل" . شيكاغو: أركاديا للنشر. ص 23، 43. ردمك  978-0-7385-5100-5.
  17. ↑ "حديقة جاكسون" . Chicago-L.org. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2012 .
  18. 1 2 3 4 كامين، بلير (29 أكتوبر 2020). "مقال: 'الرعد المتدحرج': خطوط قطار الأنفاق 'L' في منطقة لوب شكلت وسط مدينة شيكاغو ووحدت مدينة منقسمة. ولا تزال مهمة حتى اليوم، كما يذكرنا كتاب جديد" . شيكاغو تريبيون . شيكاغو : دار نشر تريبيون . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2020 .
  19. ↑ شينيك، ويليام (17 أكتوبر 1943). "مترو أنفاق شيكاغو - مترو الأنفاق أخيرًا!". شيكاغو ديلي تريبيون . ص. ج1. 
  20. ↑ «افتتاح مترو الأنفاق من قبل رئيس البلدية؛ حضور حشد كبير». صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون . 17 أكتوبر 1943. ص 3. 
  21. ↑ باك، توماس (25 فبراير 1951). "افتتاح خط مترو جديد إلى الجانب الشمالي الغربي". شيكاغو ديلي تريبيون . ص 1. 
  22. 1 2 "خدمة التوقف السريع A/B" . Chicago-L.org. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2010 .
  23. ↑ باك، توماس (28 سبتمبر 1969). "بدء خدمة قطارات رايان اليوم". شيكاغو ديلي تريبيون . ص 22. 
  24. ↑ "مشاريع المحطات المكتملة" . هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2019 .
  25. 1 2 غارفيلد، غراهام. "التسلسل الزمني - هيئة النقل في شيكاغو (CTA) (1947-حتى الآن)" . Chicago-L.org. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2010 .
  26. ↑ "تحسينات خدمة ممر الجانب الغربي/الضواحي الغربية" . هيئة النقل في شيكاغو . تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2006 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  27. ↑ رئيس هيئة النقل في شيكاغو رون هوبرمان، عرض تقديمي بعنوان "تحويل هيئة النقل في شيكاغو" مؤرشف في 30 مارس 2012، في Wayback Machine ، الشريحة 17؛ يمكن العثور على خريطة منطقة التباطؤ الحالية على موقع هيئة النقل في شيكاغو الإلكتروني مؤرشف في 20 أكتوبر 2009، في Wayback Machine .
  28. ↑ "توصيات ميزانية 2009" (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو. صفحة 33. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2010 . 
  29. ↑ "إعادة تشغيل خدمة النقل السريع" . يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .
  30. ↑ "توسيع الطاقة الاستيعابية" . هيئة النقل في شيكاغو. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2008 .
  31. ↑ "توصيات ميزانية هيئة النقل في شيكاغو لعام ٢٠٠٩، صفحة ٣٤" (ملف PDF) . Transitchicago.com . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٥ أبريل ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ سبتمبر ٢٠١٧ .
  32. 1 2 3 4 أراتاني، لوري (2 أغسطس/آب 2019). "أعادت شيكاغو تصميم نظام النقل السريع الذي يبلغ عمره 127 عامًا. هل هناك دروسٌ يمكن أن يستفيد منها مترو الأنفاق؟" . صحيفة واشنطن بوست . شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر/تشرين الثاني 2019. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2019 .
  33. ↑ "مشروع إعادة بناء الخط الأحمر الجنوبي" . أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .
  34. ↑ «هيئة النقل في شيكاغو تمنح عقد مشروع الخط الأحمر الجنوبي» . ١٩ نوفمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٤ أغسطس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٧ نوفمبر ٢٠١٢ .
  35. ↑ "خطك الأزرق الجديد: تحسينات على المحطات والمسارات والبنية التحتية" . Transitchicago.com . 29 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2024 .
  36. ↑ هيلكيفيتش، جون (30 يناير 2015). "شبكة الجيل الرابع اللاسلكية ستصل إلى مترو أنفاق هيئة النقل في شيكاغو في وقت لاحق من هذا العام" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .
  37. ↑ «افتتاح محطة ويلسون الجديدة لقطارات الأنفاق في منطقة أبتاون» . موقع شيكاغو كيربد . ٢٣ أكتوبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢ أبريل ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٨ فبراير ٢٠١٩ .
  38. ↑ "إعادة بناء محطة ويلسون" . هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2019 .
  39. ↑ لقطات مصورة بطائرة بدون طيار لمحطة ويلسون التي أعيد بناؤها حديثًا. مؤرشفة في 20 مايو 2020 على موقع Wayback Machine من قناة CTA على يوتيوب. 20 سبتمبر 2017.
  40. ↑ "المسارات السريعة" . هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2019 .
  41. ↑ فروند، سارة (5 فبراير 2018). "رسوم مشاركة الركوب في المدينة لتمويل 179 مليون دولار من ترقيات هيئة النقل في شيكاغو" . كيربد شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2019 .
  42. ↑ سمول، أندرو (27 نوفمبر/تشرين الثاني 2017). "كيف ينبغي لشيكاغو إنفاق عائدات ضريبة أوبر؟" . سيتي لاب . شيكاغو : بلومبيرغ إل بي. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2019. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر/تشرين الأول 2019 .
  43. ١ ٢ "مجلس إدارة هيئة النقل في شيكاغو يوافق على مشروع تحديث بقيمة ٢.١ مليار دولار" . أخبار إن بي سي . شيكاغو: تلفزيونات إن بي سي المملوكة. أسوشيتد برس. ١٣ ديسمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٨ يناير ٢٠١٩. تم الاسترجاع في ٢٧ يناير ٢٠١٩ .
  44. ↑ «بدء أعمال مشروع رئيسي لخط مترو الأنفاق الأحمر-الأرجواني التابع لهيئة النقل في شيكاغو اليوم» . أخبار WGN . شيكاغو: تريبيون ميديا. 2 أكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2019 .
  45. ↑ هينز، جريج (23 سبتمبر 2019). "الحكومة الفيدرالية تمنح هيئة النقل في شيكاغو 100 مليون دولار لإعادة بناء الخط الأحمر" . كرينز شيكاغو بيزنس . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2019 .
  46. ↑ ساتر، ليكسي (14 نوفمبر 2024). "جوجل تستثمر في إعادة تصميم محطة كلارك/ليك التابعة لهيئة النقل في شيكاغو" . إن بي سي شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2024 .
  47. 1 2 ويتلي، باتي (4 ديسمبر 2025). "سيتم هدم محطة سي تي إيه ستيت/ليك في يناير، وسيتم افتتاح محطة بديلة لامعة في عام 2029" . أخبار دبليو تي تي دبليو . تم الاسترجاع في 6 يناير 2026 .
  48. ↑ سترويت، ديفيد؛ هي، كيسي؛ سامرا، محمد (4 ديسمبر 2025). "إغلاق محطة قطار ستيت/ليك إل حتى عام 2029 لإعادة بنائها بتكلفة 444 مليون دولار" . شيكاغو صن تايمز . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2026 .
  49. ↑ لويس، شون؛ أونغ، إيلي (4 يناير 2026). "محطة ستيت آند ليك ستريت التابعة لهيئة النقل في شيكاغو مُقرر إغلاقها قبل مشروع تجديد بقيمة 444 مليون دولار" . WGN . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2026 .
  50. ↑ هيئة النقل في شيكاغو، "نظام السكك الحديدية - حركة المرور في نوفمبر 1980"، الجدول الخامس، OP-x81085، 22-5-1981
  51. ↑ هيئة النقل في شيكاغو، "نظام السكك الحديدية - اتجاهات حركة المرور الداخلة خلال أيام الأسبوع"، PSP-x01013، 16-8-2001
  52. ↑ "حول خط براون" . هيئة النقل في شيكاغو. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2012 .
  53. ↑ هيئة النقل في شيكاغو، "نظام السكك الحديدية - حركة المرور السنوية: الركاب المغادرون فقط"، OP-x79231، 10-01-1979
  54. ↑ "التقرير السنوي عن عدد الركاب : السنة التقويمية 2015" (ملف PDF) . Transitchicago.com . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2017 . 
  55. ↑ بيرس، باري. "الانتقال" . مجلة نورث شور. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2010 .
  56. ↑ "دليل مسار الخط الأحمر لهيئة النقل في شيكاغو (الخريطة والتنبيهات والجداول الزمنية)" . هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2017 .
  57. ↑ "دليل مسار الخط الأزرق لهيئة النقل في شيكاغو (الخريطة والتنبيهات والجداول الزمنية)" . هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2017 .
  58. ↑ بوشيل، كريس، محرر. أنظمة النقل الحضري لجين 1995-1996. سري، المملكة المتحدة: مجموعة معلومات جين؛ 1995. ص 78.
  59. ↑ كوداهي، برايان ج. وجهة لوب. براتلبورو، فيرمونت: مطبعة ستيفن غرين؛ 1982. ص 13
  60. ↑ سبيلمان، فران سبيلمان (6 نوفمبر 2025). "هيئة النقل في شيكاغو تخطط لخدمة على مدار 24 ساعة على الخط البرتقالي إلى ميدواي، بفضل خطة إنقاذ النقل الجماعي" . شيكاغو صن تايمز . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 .
  61. ↑ كيف يعمل؟ مؤرشف في 9 فبراير 2019، في أرشيف الإنترنت . فينترا شيكاغو. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2019.
  62. ١ ٢ "قطارات النقل السريع إلى مطارات شيكاغو (أوهير وميدواي) - هيئة النقل في شيكاغو" . هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل في ٥ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٦ فبراير ٢٠١٨ .
  63. ١ ٢ "هيئة النقل في شيكاغو تُنهي فترة تعليق الرسوم الإضافية على رحلات الخط الأزرق من مطار أوهير - شيكاغو تريبيون" . شيكاغو تريبيون . ٤ يوليو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٤ يوليو ٢٠١٣.
  64. ↑ «هيئة النقل في شيكاغو تُبرم صفقة لعمال مطار أوهير على الخط الأزرق» . Articles.chicagotribune.com . ١٩ ديسمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٠ ديسمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ سبتمبر ٢٠١٧ .
  65. ↑ «هيئة النقل في شيكاغو تقدم خطة أمنية مُحسّنة إلى هيئة النقل الفيدرالية، وزيادة ساعات عمل الشرطة في النظام بنسبة 75%» . transitchicago.com . 10 مارس 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2026 .
  66. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ "التقرير السنوي عن عدد الركاب: السنة التقويمية ٢٠١٣" (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٧ مايو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ مايو ٢٠١٤ .
  67. ↑ "Chicago '"L"'.org: Stations – Oak Park" . Chicago-l.org . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2017 .
  68. ↑ "العد التنازلي لخط براون الجديد - حول خط براون" . ctabrownline.com . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2017 .
  69. 1 2 "مشروع تمديد الخط الأحمر" .
  70. ↑ دورفمان، دانيال (8 أغسطس 2011). "الشركات تنتظر بفارغ الصبر محطة هيئة النقل في شيكاغو الجديدة" . سكوكاي باتش . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .
  71. ↑ سيارات سلسلة 5000 (2009). مؤرشف في 29 يناير 2019 على موقع Wayback Machine . Chicago-L.org. تاريخ الوصول: 28 يناير 2019.
  72. ↑ شروبشاير، كوريلين. "الخطوة الأولى نحو عربات قطارات جديدة لهيئة النقل في شيكاغو: بناء المصنع في شيكاغو" . شيكاغو تريبيون . شيكاغو: دار نشر تريبيون. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .
  73. ↑ فيكتوري، لورين (20 يونيو 2019). "الجيل القادم من عربات قطارات هيئة النقل في شيكاغو يتضمن ست ميزات تصميمية جديدة لتحسين تجربة الركوب" . سي بي إس نيوز . شيكاغو : سي بي إس نيوز ومحطاتها . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2019 .
  74. ↑ مكارتني، روبرت؛ صديقي، فايز (8 يناير 2019). "استحواذ الصين على صناعة عربات السكك الحديدية الأمريكية، بما في ذلك لهيئة النقل في شيكاغو، يثير مخاوف أمنية" . صحيفة واشنطن بوست . شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2019 - عبر شيكاغو تريبيون .
  75. 1 2 شروبشاير، كوريلين (16 مارس 2017). "الخطوة الأولى نحو عربات قطارات CTA الجديدة: بناء المصنع في شيكاغو" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .
  76. ↑ فيكتوري، لورين (20 يونيو 2019). "الجيل القادم من عربات قطارات هيئة النقل في شيكاغو يتضمن ست ميزات تصميمية جديدة لتحسين تجربة الركوب" . سي بي إس شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2019 .
  77. ↑ "بدء تجميع أحدث عربات قطارات هيئة النقل في شيكاغو في مصنع هيجويش" . سي بي إس شيكاغو . 20 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2019 .
  78. ↑ بلومبرغ، نيك (26 يونيو 2019). "جولة في منشأة الجانب الجنوبي الشرقي التي تنتج عربات قطارات CTA الجديدة" . أخبار WTTW . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2019 .
  79. ↑ «رئيس بلدية شيكاغو، إيمانويل، وهيئة النقل في شيكاغو، وشركة سكك حديد شيكاغو، وشركة سيفانغ أمريكا يعلنون عن توظيف عمال في مصنع جديد لتصنيع عربات السكك الحديدية في شيكاغو» . هيئة النقل في شيكاغو . 1 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2019 .
  80. ↑ سالفيتي، زينيا (21 أبريل 2021). "ركاب الخط الأزرق يُلقون نظرة أولى على عربات القطار الجديدة مع إطلاق هيئة النقل في شيكاغو لاختبارات الخدمة" . شيكاغو صن تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2021 .
  81. ↑ «مجلس إدارة هيئة النقل في شيكاغو يوافق على صفقة لشراء ما يقرب من 850 عربة قطار جديدة» . سي بي إس نيوز . شيكاغو : سي بي إس نيوز ومحطاتها . 9 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2019 .
  82. ↑ "هل يمكن أن تدفع هيئة النقل في شيكاغو ثمن حرب ترامب التجارية مع الصين؟" . شيكاغو صن تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2018 .
  83. ↑ فريشتات، سارة (5 مايو 2023). "هيئة النقل في شيكاغو تحصل على 200 مليون دولار من التمويل الفيدرالي لعربات قطار "إل" الجديدة" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2023 .
  84. ↑ ""L"" . Encyclopedia.chicagohistory.org . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2017 .
  85. ↑ «لماذا لا يتم إنشاء خط قطار على شكل حرف "L"؟ سؤال يثير اهتمام سكان الجانب الغربي». صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون ، 30 أكتوبر 1887.
  86. ↑ "يتحكم في الزقاق "L": شركة سكة حديد مدينة شيكاغو تدفع 500 دولار مقابل حصة". شيكاغو ديلي تريبيون . 19 يناير 1890. ص 5. 
  87. ↑ رالف، جوليان (1893). هاربرز شيكاغو والمعرض العالمي . نيويورك: دار نشر هاربر وإخوانه. ص 143 . 
  88. ↑ ستيفنز، تشارلز ماكليلان (1893). مغامرات العم إرميا وعائلته في المعرض الكبير . شيكاغو: دار نشر ليرد ولي. ص 33 . 
  89. ↑ مشاريع مؤرشفة بتاريخ 28 يناير 2019، على موقع Wayback Machine . هيئة النقل في شيكاغو. تم الاطلاع عليها بتاريخ 27 يناير 2019.
  90. ↑ بيرلمان، ماريسا (19 يونيو 2024). "العمل على وشك البدء في مشروع تمديد الخط الأحمر الذي طال انتظاره في الجانب الجنوبي من شيكاغو" . سي بي إس نيوز شيكاغو . تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2024 .
  91. ↑ الملحق أ: تحليل البدائل - تقرير البدائل المفضلة محليًا (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو. أغسطس 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2024 .
  92. 1 2 "مشروع تمديد الخط الأحمر" (بيان صحفي). شيكاغو: هيئة النقل في شيكاغو. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2010 .
  93. ↑ لاتريس، إيه جيه (29 سبتمبر 2016). "هيئة النقل في شيكاغو تؤكد تمديد الخط الأحمر جنوبًا إلى شارع 130" . كيربد شيكاغو . شيكاغو: فوكس ميديا. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2017 .
  94. ↑ كوزيارز، جاي (26 يناير 2018). "هيئة النقل في شيكاغو تكشف عن مسار ومحطات جديدة لتمديد الخط الأحمر في الجانب الجنوبي" . كيربد شيكاغو . شيكاغو: فوكس ميديا. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2020 .
  95. ١ ٢ "مشروع تمديد الخط الأحمر (RLE)، الذي وُعد به قبل أكثر من ٥٠ عامًا، يقترب من مرحلة الإنشاء مع منح عقد البناء لشركة والش-فينشي ترانزيت كوميونيتي بارتنرز" . ترانزيت شيكاغو . هيئة النقل في شيكاغو (CTA). ١٤ أغسطس ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٢٧ نوفمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٥ نوفمبر ٢٠٢٤ .
  96. ↑ ليدرمان، ماك؛ إيفانز، ماكسويل (14 أغسطس 2024). "هيئة النقل في شيكاغو توافق على عقد ضخم لإنشاء امتداد للخط الأحمر بتكلفة تتجاوز 5 مليارات دولار" . بلوك كلوب شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2024 .
  97. ↑ واينبرغ، هاريسون (16 أغسطس 2022). "مشروع تمديد الخط الأحمر لهيئة النقل في شيكاغو يتقدم إلى مرحلة التمويل الفيدرالي" . rtands.com . مسارات ومنشآت السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2022 .
  98. ↑ إيفانز، ماكسويل (14 ديسمبر 2022). "الموافقة على تمويل توسعة الخط الأحمر، ما يُرسل ما يقرب من مليار دولار إلى مشروع أقصى جنوب المدينة على مدى 35 عامًا" . بلوك كلوب شيكاغو. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2023 .
  99. ↑ شيرون، هيذر (9 مارس 2023). "بايدن يقترح منحة فيدرالية بقيمة 350 مليون دولار لتمويل تمديد الخط الأحمر لهيئة النقل في شيكاغو في أقصى جنوب المدينة" . WTTW. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2023 .
  100. ↑ "تمديد الخط الأحمر لهيئة النقل في شيكاغو مرشح للحصول على تمويل فيدرالي بقيمة 1.973 مليار دولار" . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2023 .
  101. ↑ «مشروع تمديد الخط الأحمر التابع لهيئة النقل في شيكاغو (CTA) يحصل على منحة فيدرالية بقيمة 100 مليون دولار» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2023 .
  102. 1 2 ثيبو، ماثيو (22 أغسطس 2024). "بعد خمسين عامًا من التخطيط، مشروع تمديد خط مترو شيكاغو الأحمر بتكلفة 2.9 مليار دولار يجد المقاولين" . كونستركشن دايف . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2024 .
  103. ↑ هيليري، جويل؛ لوتز، بي جيه (10 يناير 2025). "هيئة النقل في شيكاغو تُؤمّن تمويل تمديد الخط الأحمر إلى أقصى جنوب المدينة" . قناة WGN-TV . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2025 .
  104. ↑ «شيكاغو ومسؤولون فيدراليون يوقعون اتفاقية تمويل بقيمة ملياري دولار تقريبًا لمشروع تمديد الخط الأحمر لهيئة النقل في شيكاغو» . ١٠ يناير ٢٠٢٥. مؤرشف من الأصل في ١١ يناير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١١ يناير ٢٠٢٥ .
  105. ↑ كواش، ماهر؛ نونيز، ليسيت (24 أبريل 2026). "مسؤولون من المدينة والولاية يضعون حجر الأساس لمشروع تمديد الخط الأحمر لهيئة النقل في شيكاغو في الجانب الجنوبي" . ABC7 . تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2026 .
  106. ↑ سوغلين، تاليا (24 أبريل 2026). "هيئة النقل في شيكاغو تبدأ أعمال تمديد الخط الأحمر. المشروع 'يصحح' التاريخ، بحسب تصريح القائم بأعمال رئيس هيئة النقل في شيكاغو" . شيكاغو تريبيون . تاريخ الاطلاع: 25 أبريل 2026 .
  107. ↑ سترويت، ديفيد (24 أبريل 2026). "هيئة النقل في شيكاغو تبدأ أعمال بناء أول محطة جديدة لتمديد الخط الأحمر في ظل استمرار أزمة التمويل الفيدرالي" . شيكاغو صن تايمز . تاريخ الاسترجاع: 25 أبريل 2026 .
  108. 1 2 3 4 5 زوتي، محرر؛ لجنة منطقة شيكاغو المركزية (17 أغسطس 2016)، دراسة حالة توسيع النقل بالسكك الحديدية في منطقة شيكاغو المركزية (ملف PDF) ، مركز NURail، جامعة إلينوي في أوربانا-شامبين ، الصفحات من C-6 إلى C-7، مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 30 سبتمبر 2017 ، تم استرجاعها في 1 أكتوبر 2017 
  109. ↑ «النتائج الأولية للفحص الثاني: النقل السريع بالحافلات» (ملف PDF) . دراسة تحليل بدائل خط سيركل . هيئة النقل في شيكاغو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2010 .
  110. ↑ "هيئة النقل في شيكاغو : دراسة تحليل بدائل خط سيركل، الشاشة 2: مشاركة الجمهور : الردود على تعليقات وأسئلة الجمهور" (ملف PDF) . 24 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2017 .  
  111. دراسة تحليل بدائل خط سيركل 1 2 (ملف PDF) ، هيئة النقل في شيكاغو، 29 سبتمبر 2009، مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 8 أكتوبر 2013 ، تم استرجاعها في 1 أكتوبر 2017
  112. ↑ "خطة مراحل خط سيركل" . Chicago-L.org . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2010 .
  113. ↑ "الشاشة 3: مشاركة الجمهور: ردود على تعليقات الجمهور وأسئلته" (ملف PDF) . دراسة تحليل بدائل خط سيركل . هيئة النقل في شيكاغو. ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2010 .
  114. 1 2 "دراسة تحليل بدائل خط سيركل - الشاشة 3: ردود على التعليقات والأسئلة العامة" (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2010 .
  115. ↑ جون هيلكيفيتش. "علامات تدل على نمو هيئة النقل في شيكاغو" شيكاغو تريبيون ، 30 أكتوبر 2006.
  116. ↑ "تمديد الخط البرتقالي" . هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2018 .
  117. 1 2 "مشروع تمديد الخط الأصفر" . هيئة النقل في شيكاغو. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2010 .
  118. ↑ "تمديد الخط الأصفر" . هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2018 .
  119. ↑ مدينة شيكاغو، "خطة منطقة وسط شيكاغو: إعداد وسط المدينة للقرن الحادي والعشرين - مسودة التقرير النهائي إلى لجنة تخطيط شيكاغو" ، مايو 2003، تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2006. لمزيد من التفاصيل حول مركز النقل في ويست لوب، انظر الصفحات 61 وما بعدها. مؤرشف في 28 فبراير 2004 على موقع Wayback Machine .
  120. 1 2 3 4 "النقل" (ملف PDF) . خطة عمل منطقة وسط شيكاغو . مدينة شيكاغو. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 9 يناير 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 يناير 2017 .
  121. ↑ غارفيلد، غراهام. "الوجهة 2020" . Chicago-L.org. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2010 .
  122. ↑ ماكارون، جون (6 أبريل 2009). "حفرة بقيمة 6 مليارات دولار في الأرض" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2010 .
  123. ↑ شركة بي بي للاستشارات، خدمة قطار المطار السريع - خطة العمل، التقرير النهائي، 22 سبتمبر 2006
  124. ↑ هينز، جريج (1 أغسطس 2005). ""مشروع هيئة النقل في شيكاغو: مبالغ طائلة، وعائد ضئيل لخط النقل السريع المخطط له إلى مطار أوهير"." . مجلة كرينز شيكاغو للأعمال . مؤرشفة من الأصل في 11 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليها في 11 سبتمبر 2006 .
  125. ↑ "FindArticles.com – CBSi" . findarticles.com . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2017 .
  126. ↑ هيلكيفيتش، جون، "هل تريد تذكرة من الدرجة الأولى إلى المطار؟ خطة هيئة النقل في شيكاغو ستسمح لشركة خاصة بتشغيل خدمة قطارات مميزة - وفي نهاية المطاف خدمة قطارات سريعة - إلى مطاري أوهير وميدواي"، شيكاغو تريبيون، 4 أكتوبر 2006
  127. ↑ براون، كارول، اسأل كارول. مؤرشف في 25 سبتمبر 2025 على موقع Wayback Machine ، "وصلات أنفاق المترو وخدمة المطار"، 5 أكتوبر 2006، تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2006. للاطلاع على رسم توضيحي لوصلة نفق الخط الأحمر-الأزرق، انظر هيئة النقل في شيكاغو، النقل على مفترق طرق: توصيات الرئيس لميزانية 2007، صفحة 14، تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2006. "هيئة النقل في شيكاغو: النقل على مفترق طرق: توصيات الرئيس لميزانية 2007" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 يونيو 2007. تم استرجاعه في 16 أكتوبر 2006 .
  128. ↑ «هيئة النقل في شيكاغو تسعى إلى إيجاد شركاء من القطاع الخاص لخدمة النقل السريع في المطار» (بيان صحفي). هيئة النقل في شيكاغو. ١١ يونيو ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٥ يونيو ٢٠٠٨.
  129. ↑ "خط لايم سيجلب النقل السريع إلى الجانب الغربي | تحالف النقل النشط" . activetrans.org . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2018 .
  130. ↑ بايشوال، رافي (3 مارس 2022). "محققو شرطة شيكاغو يحققون في ارتفاع جرائم هيئة النقل في شيكاغو بعد حوادث إطلاق النار والعنف على طول الخط الأحمر" . أخبار ABC . شيكاغو: محطات تلفزيون ABC المملوكة. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2022. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2022 .
  131. ↑ "خطوط هيئة النقل في شيكاغو الحمراء والزرقاء ستُسقط الموصلات" . شيكاغو تريبيون . 1997. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2022. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2022 .
  132. ↑ «رئيس النقابة يقول إن هيئة النقل في شيكاغو بحاجة إلى قوة شرطة ومحصلين خاصين بها للحفاظ على سلامة النظام» . إذاعة WBBM الإخبارية . شيكاغو: أوداسي. 6 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2022 .
  133. ↑ ماراغوس، أليكس. "تعزيز الدوريات وإجراءات أخرى تهدف إلى الحد من ارتفاع معدل الجريمة في ممتلكات هيئة النقل في شيكاغو" . أخبار إن بي سي . شيكاغو : محطات التلفزيون المملوكة لشبكة إن بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2022 .
  134. ↑ غارفيلد، غراهام. "حادثة لوب" . Chicago-L.org. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2010 .
  135. ↑ حادثتا تصادم من الخلف لقطارات النقل السريع التابعة لهيئة النقل في شيكاغو، إلينوي، في 17 يونيو و3 أغسطس 2001 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: المجلس الوطني لسلامة النقل. 5 سبتمبر 2002. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2020 .
  136. ↑ "خطأ بشري يُرجّح أن يكون سبب خروج قطار هيئة النقل في شيكاغو عن مساره" . أخبار ABC7. 29 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2024 .
  137. ↑ «هيئة النقل في شيكاغو تحقق في حادثة خروج قطار الخط الأحمر عن مساره» . أخبار ABC7. 3 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2009 .
  138. ↑ بارتون، جينا (17 يونيو 2004). ""دكتور الفوضى" يحصل على عشر سنوات إضافية بسبب سلسلة جرائمه . صحيفة ميلووكي جورنال سنتينل . تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2008 .
  139. ↑ هيلد، توم (14 مارس/آذار 2002). "قاضٍ يصف 'دكتور الفوضى' بالخطر الحقيقي: مشتبه به في قضية السيانيد يتنازل عن جلسة الاستماع، ويبقى رهن الاحتجاز" . صحيفة ميلووكي جورنال سنتينل . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر/تشرين الثاني 2007. تم الاطلاع عليه في 26 مارس/آذار 2008 .
  140. ↑ فريق التحرير (1 يونيو 2005). "ويسكونسن: الحكم لصالح 'دكتور الفوضى'"" نيويورك تايمز ". مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2008 .
  141. ↑ هولت، ستيفان؛ سميسر، كاتي (30 يناير 2014). "بيانات تكشف عن أكثر محطات هيئة النقل في شيكاغو (CTA) انتشارًا للجريمة" . أخبار إن بي سي . شيكاغو: محطات التلفزيون المملوكة لشبكة إن بي سي . تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2016 .
  142. ↑ "أخطر محطات قطار الأنفاق في شيكاغو" . 29 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2017 .
  143. ↑ سميسر، كاتي (6 يونيو 2019). "إليكم عدد مرات خروج قطارات هيئة النقل في شيكاغو عن مسارها خلال السنوات العشر الماضية" . أخبار إن بي سي . شيكاغو: محطات تلفزيونية تابعة لشبكة إن بي سي. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2019 .
  144. ↑ هَش، كريس (24 سبتمبر/أيلول 2019). "اصطدام قطارين تابعين لهيئة النقل في شيكاغو، ما أدى إلى توقف الخطين البني والبنفسجي" . أخبار إن بي سي . شيكاغو: تلفزيونات مملوكة لشبكة إن بي سي. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر/أيلول 2019. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر/أيلول 2019 .
  145. ↑ تشين، إيلين؛ فورد، ليام؛ ويسنيوسكي، ماري (24 سبتمبر/أيلول 2019). "استئناف خدمة خطي براون وبيربل التابعين لهيئة النقل في شيكاغو بعد تصادم قطارين قرب سيدجويك، ونقل 14 شخصًا إلى المستشفيات" . شيكاغو تريبيون . شيكاغو: دار نشر تريبيون. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر/أيلول 2019. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر/أيلول 2019 .
  146. ↑ دونوفريو، جيسيكا (4 أكتوبر/تشرين الأول 2019). "إصابة 7 أشخاص بعد اصطدام قطار الخط الوردي التابع لهيئة النقل في شيكاغو بسيارة قرب سيسيرو؛ استئناف الخدمة" . أخبار ABC . شيكاغو: محطات تلفزيون ABC المملوكة. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر/تشرين الأول 2020. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر/تشرين الأول 2019 .
  147. ↑ «خط شيكاغو الأحمر: خروج قطار عن مساره قرب برين ماور؛ استئناف خدمة هيئة النقل في شيكاغو شمال بيلمونت» . أخبار ABC . شيكاغو: محطات تلفزيون ABC المملوكة. 7 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2021 .
  148. ↑ «تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل بشأن حادث قطار الخط الأصفر التابع لهيئة النقل في شيكاغو، والذي أسفر عن إصابة 16 شخصًا، يشير إلى عدم تحديث معدات الإشارات» . ABC7 شيكاغو . 12 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2024 .
  149. ↑ لوتز، بي جيه؛ ميدينا، أندريا؛ فلوريس، كريستين؛ تومولتي، بروناغ؛ برادلي، بن (3 سبتمبر/أيلول 2024). "إطلاق نار في الخط الأزرق: مصدر يقول إنه لم يكن هناك أي استفزاز قبل أن يفتح مطلق النار الملثم النار" . قناة WGN-TV . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر/أيلول 2024. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر/أيلول 2024 .
  150. ↑ «تحقيقٌ أجرته شرطة شيكاغو يُفضي إلى توجيه اتهاماتٍ فيدرالية ضدّ مُرتكب جريمة إضرام النار في الضحية داخل قطار تابع لهيئة النقل في شيكاغو - شرطة شيكاغو» . ١٩ نوفمبر ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ٢٥ نوفمبر ٢٠٢٥ .
  151. 1 2 3 4 ويسنيوسكي، ماري (5 يونيو 2017). "بدأ نظام القطارات المعلقة في شيكاغو قبل 125 عامًا" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاسترجاع في 8 مارس 2024 .
  152. ↑ "Chicago '"L"'.org: Multimedia" . Chicago-l.org . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2017 .

للمزيد من القراءة

قالب: ملف KML مرفق/شيكاغو "L"
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات